外国車を選ぶ理由のひとつが、日本のメーカーのモデルとはひと味違った個性。特にスポーツモデルになると、メーカーのものづくりの思想がマシンに色濃く反映されていて面白い。KTMの大ヒットモデル・250 デュークも個性際立つ一台だ。
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸、森 浩輔
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸、森 浩輔
KTM「250 DUKE」カラーバリエーション
カラーバリエーションは「ブラック」と「シルバー」の2タイプ。
ブラック
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ブラック
シルバー
- ブラック56750
- シルバー44587
KTM「250 DUKE」ライディングポジション・足つき性
シート高：795mm
ライダーの身長・体重：163cm・43kg
上半身はアップライトながら、スポーツライディングに必要な積極的な操作をしやすいポジション。身長163cmだと、かかとが少し浮くが軽量な車体で取り回しもしやすく、ビギナーでも不安はない。
KTM「250 DUKE」タンデム（2人乗り）チェック
パッセンジャー 木川田ステラの感想
一段高いタンデムシートは少し小さめでしたが、視界が良く、ライダーに掴まりやすい距離感でした。ステップ位置は膝がライダーの腰にくる高さでニーグリップしやすく、テールカウル裏には指を引っ掛ける場所があるので、どんなシーンでも体を安定させることができました。
KTM「250 DUKE」各部装備・ディテール解説
スラントした独特の形状を持つヘッドライトはデュークシリーズ共通のアイデンティティ。ポジションはLEDだがライトはハロゲン。
視認性の高い大型液晶デジタルメーターを採用。照明色はKTMのイメージカラーでもあるオレンジだ。
エンジンは249ccの水冷4ストロークDOHCシングル。スペックは30PSだが、パワー感はメリハリの効いたもの。
WP製の43Φ倒立フォーク、ラジアルマウントキャリパー、ラジアルタイヤと足回りは非常に豪華。これもデュークの大きな魅力。
試乗車はメッツラーのラジアルタイヤを装着。スイングアームは補強部分が見える、ユニークな「裏組み」タイプ。
シートは滑りにくい表皮を採用。スポーツモデルながらクッションもしっかりとしたものが採用され、座り心地も上々だ。
KTM「250 DUKE」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | NA |
| ホイールベース | 1357mm |
| 最低地上高 | 185mm |
| シート高 | 830mm |
| 車両重量 | 146kg (乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 72.0×61.1mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 22kW（30PS）/9000rpm |
| 最大トルク | 24N・m（2.4kgf・m）/7250rpm |
| 燃料タンク容量 | 13.4L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 65゜ |
| トレール量 | 95mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70ZR17M・150/60ZR17 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmディスク・Φ220mmディスク |
| メーカー希望小売価格 | 59万9000円（消費税10％込） |
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸、森 浩輔
