語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川 忍／モデル：大関さおり
伊藤真一（いとう しんいち）
1966年、宮城県生まれ。1988年ジュニアから国際A級に昇格と同時にHRCワークスチームに抜擢される。以降、WGP500クラスの参戦や、全日本ロードレース選手権、鈴鹿8耐で長年活躍。2021年は監督として「Astemo Honda Dream SI Racing」を率いてJSB1000などに参戦。
ホンダ「レブル1100 DCT」インプレ（伊藤真一）
Honda Rebel 1100 Dual Clutch Transmission
総排気量：1082cc
エンジン形式：水冷4ストSOHC4バルブ並列2気筒
シート高：700mm
車両重量：233kg
発売日：2021年3月11日
メーカー希望小売価格：税込121万円
大型クルーザーらしい適度な「重さ」を感じさせ、ハンドリングと軽快感は秀逸
レブルシリーズは250も500もとても気に入っているモデルなので、新たに追加された1100はすごく気になっていました。レブル1100のエンジンは大好きなアフリカツイン用をベースにしてますから、その出来栄えにも期待していました。
実を言うと、すでにレブル1100のMTモデルを注文していて、納車待ちしています。今回テストするのはDCTなので、DCTがどのような仕上がりなのか興味ありますね。
もっとも、レブル1100DCTに乗るのは今回が初めてではないです。3月27~28日に24時間生配信された「webオートバイ24」に自分も出演しましたが、そのときはデイトナさんのテストコースで1100DCTに試乗させてもらいました。
公道で乗るのは今回のテストが初めてで、市街地、高速道路、ワインディングと様々なシチュエーションでレブル1100DCTを試すことができました。
テストコースで少し乗っただけでは気付けなかったのですが、1100のレブルは非常に良いですね！ レブル250、500よりも車体が倒れ込む感覚があるのですが、それが走りにプラスに働いています。
クルーザーながらネイキッドみたいに軽快な運動性があるのが250、500の良さですが、1100はネイキッドっぽい軽快なハンドリングと、大型クルーザーを走らせていることを意識させる適度な「重さ」が両立されています。
扱いやすいけど、大きいバイクを走らせているという満足感を得られるので、ユーザーになる方は1100を買って良かったな、と感じることができると思います。
250、500のレブルも峠道の走りが楽しいモデルですが、1100は最高に良いですね。車体がヨレることもなく、バンク角もピタッと安定しています。
クルーザーですからバンク角はそんなにないですけど、ステップを擦るギリギリのところでピタッとずっとコーナリングすることができます。
またブレーキのチューニングが良いのも、峠道を楽しめる大きな要因です。フロントブレーキのタッチも良いし、リアブレーキの効きもちょうど良い。
キャスターが寝ているクルーザーは、制動が操舵に影響を与えることがありますが、レブル1100には全然そういうことがなく、車体の安定が乱されることはなかったです。
