語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川 忍／モデル：大関さおり
伊藤真一の注目ポイント①
エンジンの重さが、レブル1100のハンドリングの良さを引き出す！
「レブル1100は車体が倒れ込むときのフィーリングがとても良いですね。最初250、500よりキャスターが寝ているのかな？ と思いましたが、調べてみたらキャスター28度、トレール110mmの数値は一緒でした。1100は250や500よりホイールベースが長く、エンジンが重くなっていますが、それが250、500とのハンドリングの違いを生み出しているのだと思います。1100の倒れ込みの早さは、フロントの旋回の良さにつながっています」
伊藤真一の注目ポイント②
DCTとクルーズコントロールの組み合わせは、最高！
DCTとクルーズコントロールの組み合わせは、最高ですね！ ひとつ注文をつけるなら、シフトのアップ・ダウン操作がちょっとやり辛い気がしました。まぁ、慣れの問題だと思いますが…。
ホンダ「レブル1100 DCT」足つき性・ライディングポジション
シート高：745mm
ライダーの身長：179cm／パッセンジャーの身長：173cm
背の高い人は、ちょっと窮屈に感じるかも？
「レブル250、500 でも感じたことですが、自分の体格でもハンドルはちょっと遠いな、と思います。ステップはもうちょっと前にあるほうが、窮屈じゃなくて良いかな、という感じです」と伊藤さんはコメント。
なお2人乗りについて大関さんは、足が窮屈とのこと。ライダー、タンデムライダーともに高身長の人には、ちょっと窮屈なのかも？ またライダーとの距離が近いことも指摘してましたが、ライダー、タンデムライダーがカップルだったらアリ！と大関さんはおっしゃっていました。
ホンダ「レブル1100 DCT」各部装備・ディテール解説
LEDを4つ配置した、個性的なデザインのヘッドライト。なお灯火類はすべて、LEDを採用。
視認性に優れた反転液晶メーター。ライディングモードや外気温、燃料の量などを表示する。
DCTモデルはシフトペダルがないため、左側フートレストまわりはスッキリとした印象。
大型車らしい、心地良い重低音を奏でるようにチューニングされたエキゾーストシステム。
50.8mm径のスイングアームを採用。前後サスペンションには、プリロードアジャスターを装備している。
ハンドル左側には、パーキングブレーキレバーやシフトアップ＆ダウンスイッチなどを配置する。
ホンダ「レブル1100 DCT」主なスペックと価格
| 全長×全幅×全高 | 2240×830×1115mm |
| ホイールベース | 1520mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 700mm |
| 車両重量 | 233kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストSOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 1082cc |
| ボア×ストローク | 92×81.4mm |
| 圧縮比 | 10.1 |
| 最高出力 | 64kW（87PS）/7000rpm |
| 最大トルク | 98N・m（10.0kgf・m）/4750rpm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 変速機形式 | 6速DCT |
| キャスター角 | 28゜ |
| トレール量 | 110mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 130/70B 18M/C・180/65B 16M/C |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 121万円（消費税10%込） |
語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川 忍／モデル：大関さおり
