1998年に、ワインディングロード最速のコーナリングマシンとして登場したR1。世界をリードし続けるR1の変遷史を当時の試乗記をもとに振り返ってみよう。今回は2代目【2000･5JJ】だ。
ヤマハ「YZF-R1」（2000･5JJ）各部装備・ディテール解説
右奥のブルーのマシンが初代R1（1999年型）で、左手前が2代目R1（2000年型）。モデルチェンジにより150カ所、250ものパーツが刷新された。
左のブルーのマシンが初代R1（1999年型）で、右が2代目R1（2000年型）。ヘッドライトのカバーがより「ツリ目」となり、ウインドプロテクションを高めるため、スクリーンもかなり長く、高い形状のものに改められている。
テールレンズもスラントした小型のものに変更された。
剛性感と適度なしなりを両立したデルタボックスⅡフレームはこれまでと同じだが、テールカウルの形状変更などに合わせる形で、リアのサブフレームは新形状のものに改められている。
エンジンはカムプロフィールの見直し、キャブセッティングの変更などで加速性能を磨き、タペットクリアランスの変更でメカノイズを低減。
倒立フォークはスプリングの径を0.1mm減らして軽量化。ブレーキローターもフローティングピンの数を減少。
ピギーバックタイプのリアショックも、鋳造ボディを鍛造に変更、剛性を高めることで軽量化も狙っている。
カーボン巻きからコーティング処理が施された、淡いブルーのチタニウム製に変わったサイレンサー。
タコメーターはゼロ表示を真下にして目盛り間隔が広くなった。メーター内の水温計も右に小さく移動。
燃料タンクはフランジレス構造となり、ライダーが伏せたときに肘があたる部分がよりフラットに。
ヤマハ「YZF-R1」（2000･5JJ）主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2035×695×1095mm |
| ホイールベース | 1395mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 815mm |
| 車両重量（乾燥） | 175kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC5バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| ボア×ストローク | 74.0×58.0mm |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 最高出力 | 150PS/10000rpm |
| 最大トルク | 11kgf・m/8500rpm |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17・190/50ZR17 |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
