ヤマハ4代目「YZF-R1」（2004年）｜YZF-R1の歴代モデルを振り返るその4【2004~2006･5VY】

2021-06-19

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

1998年に、ワインディングロード最速のコーナリングマシンとして登場したR1。世界をリードし続けるR1の変遷史を当時の試乗記をもとに振り返ってみよう。今回は「YZF-R1 SP」も同時解説！

ヤマハ「YZF-R1 SP」（2006･5VY）インプレ・解説（宮崎敬一郎）

リリースされた時点ではまさにベスト・オブ・スーパースポーツ！

世界1330台限定で登場した2006年型のR1 SP。専用サスに加えて、専用のマルケジーニ鍛造ホイール＆ピレリ・ディアブロコルサが与えられる。エンジンブレーキ時にリアのホッピングやロックを防ぐスリッパークラッチも専用装備だ。

あらゆる路面において極上の接地性を発揮する前後のショックは、オーリンズとヤマハがR1 SPのために共同開発。フレームの剛性バランスから全てのマッチングをとったメーカー製スポーツカスタムである。

試乗会では、SP勢はスタートしてすぐに同時試乗でコースにいたスタンダードR1をごぼう抜きにしていった。

SPの素晴らしい接地感と均整の取れた旋回性能、荒れた路面をものともしないスタビリティ…。こんな信頼できる操作フィールを楽しめるバイクは、歴史上そう多くない。

速さもあるが、リッタースーパースポーツのパワーを受け止められるシャシーは他のライバルにはないものだった。R1 SPはどこでも使える本物の凄味があった。

このクラスのパワーを制御しようと試みることのできるエキスパートなら、その凄さがわかるだろう。高いグレードのショックと軽いホイール、良好なマッチングはまさにこの時代のベストであった。

日本導入モデルと北米のLEに栄光のインターカラー採用

充実した足回りのSPバージョンがラインアップに加わった2006年型は、スタンダードグレードも型式進行なしにマイナーチェンジが施されている。スイングアームを延長してフレームの剛性バランスを見直し、エンジンはポート形状とECUのマッピングが変更されて最高出力は3PSアップの175PSとなった。

2006年型には、インターカラーのレディッシュイエローカクテル1をラインアップ。日本ではスタンダードグレードのヤマハ創立50周年記念モデルとして発売。

アメリカではSPと同内容のLEとして500台限定で発売。欧州仕様のSPとカナダ仕様のLEは専用色のブラックメタリックXのみとなっている。