この記事は「東本昌平RIDE92」、月刊オートバイ1998年3月号、2000年2月号、2002年5月号、2004年4月号、2007年2月号、2009年8月号、2012年2月号/ 5月号を加筆、修正、写真変更などの再編集を施しており、一部に当時の記述をそのまま生かしてある部分があります。
文：中村浩史、宮崎敬一郎、オートバイ編集部
ヤマハ「YZF-R1」「YZF-R1M」（2020･RN65J）解説
YAMAHA YZF-R1M ABS
総排気量：998cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
最高出力：200PS/13500rpm
最大トルク：11.5kg-m/11500rpm
車両重量（装備）：202kg
メーカー希望小売価格：319万円（税込）
▲YAMAHA YZF-R1M ABS
YAMAHA YZF-R1 ABS
総排気量：998cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
最高出力：200PS/13500rpm
最大トルク：11.5kg-m/11500rpm
車両重量（装備）：201kg
メーカー希望小売価格：236万5000円（税込）
▲YAMAHA YZF-R1 ABS
5年ぶりのビッグマイナーチェンジ。そして待望の日本仕様登場！
2015年に現行モデルにフルチェンジしていたYZF-R1がビッグマイナーチェンジ。新ユーロ排ガス規制に合致させるとともに、さらに戦闘力を向上。同時にニュールックとなった新デザインのカウルを採用した。
デビューイヤーからの5シーズンで鈴鹿8耐を4連覇、さらに全日本ロードレースでも4回のチャンピオンを獲得したYZF-R1は、ワールドスーパーバイクでも常に優勝争いを展開する最強マシンのひとつ。
今回のアップデートはシリンダーヘッドを新設計し、ハイパワーエンジンのトレンドと言えるフィンガフォロワーロッカーアーム形状を新作。レースユースでのさらなる高回転化を見据え、潤滑系もリファインされている。
▲写真はYZF-R1 ABS。
さらに、年々進化する電子制御技術もアップデート。YCC-T（電子制御スロットル）にAPSG（アクセル開度センサーつきグリップ）を採用することで、ついにアクセルワイヤーを撤廃。YCC-Tによる吸入空気量制御が、さらにケーブルレスでレスポンスを上げた。
ラインアップも従来通り、YZF-R1とR1Mの2バリエーション。R1Mにはカーボンカウル＆テールカウルを採用し、電子制御サスペンションにガスシリンダーを追加、データロガー機能を追加した。
