【原付二種のカブを徹底比較】スーパーカブ110・クロスカブ110・スーパーカブC125・CT125ハンターカブの燃費や装備、価格を比べてみた！

カブにもそれぞれの個性がある。自分にとってベストなモデルを選びたい

125㏄人気を支える奥の深いカブファミリー！

特に東京都内に限った話じゃないだろうけれど、朝夕の通勤時間帯、幹線道路の信号待ちの停止線で、ピンクナンバーのオートバイがずらっと並んでいる光景をよく見かけるようになった。

通勤とツーリングをかけて親しみを込めて「ツーキング」と呼ばれているやつ。少し前、それはスクーターばかりだったけれど、この1〜2年は、ギアつきもツーキングに参入してきた。

中でも本当に、カブファミリーが多い！ スーパーカブ110にクロスカブ、C125、そしてハンターカブ。間違いなく、カブファミリーは今の原付二種人気を支えているのだ。今日はどれが多いかな、ハンターかな、C125かな──毎日人気ランキングを見ているような気になったり。

では、実際に人気があるカブファミリーの中の1台はどれなんだろう。もちろん、それはオーナーが、用途に合ったカブを、実際に試乗して選択するのがイチバン。

ここでは4人の若手ライダーに半日ショートツーリングをしてもらって、カブファミリーのベストバイを紹介してみよう。

エンジン特性はどうなのか、4台の車体はどう違うのか、燃費は、そして装備の差は？ やっぱりカブファミリーって奥が深い！ このミニマムコミューター、ツーキングだけなんてもったいない！

比較するのは、この4台

【カブシリーズ比較】エンジンスペック編

110/125ccのカブファミリーだが、これは50ccと違い、一般道30km/h制限がなく法定速度で走れる原付ニ種の使い勝手を楽々クリア。特に125ccは通行の流れをリードするほど力強い。

110は、エンジン本体＆吸排気系が共通で、2次減速比で出力特性を設定。クロスカブの方がローギアードで、キビキビとした走りができる半面、カブ110の方がトップスピード時のエンジン回転数が抑えられる。

同じく125も、ハンターカブの方がローギアードで、C125が最高速は伸びる。とはいえ125はそれぞれ吸排気系が専用のため、エンジン本体の特性もかなり差がある。

そのため、今回の4車の中では、低回転からトルクがあり、高回転も伸びるハンターカブが動力性能トップだといえるだろう。

ミッションはすべて自動遠心クラッチのリターン式4速で、クラッチレバー操作は不要。シーソーペダルはつま先踏み込みがシフトアップ、カカト踏み込みがシフトダウンで、停車している時だけ4速からニュートラルに踏み込める設計となっている。

カブ経験の浅いライダーでまごつくギアチェンジだが、C125のみギアポジション表示が装備されている。

【エンジンスペック比較】

エンジン形式／ミッション
空冷4ストSOHC2バルブ単気筒／4速リターン

燃料供給
フューエルインジェクション

スーパーカブファミリー4モデルのエンジンは、110ccと125ccの2種類。110cc／125ccそれぞれ同じエンジンに専用の味付けをして搭載している。110ccの2台は、二次減速比の変更で、クロスカブをよりローギアードとしてダッシュ力を強めているのが特徴。

125ccは主に吸排気系の専用設定で出力特性を大きく変え、C125がやや高回転高出力型、CT125が低回転トルク型としている。二次減速比も、CTをローギアードとしてダッシュ力を強めている。

つまり理論上では、同エンジンを搭載していれば110ccではスーパーカブ、125ccではC125の方が最高速度が伸び、燃費がいいということになる。