ホンダ「NSR250R SP」［MC21］の特徴・歴史
Honda NSR250R SP［MC21］
1990年
総排気量：249cc
エンジン形式：水冷2ストV型2気筒
車両重量：152kg
当時価格：71万9000円
プロダクションレースを念頭に置いたマシンの登場
80年代、90年代のレーサーレプリカブームの大きな要因として、ロードレース人気があった。2スト250cc、4スト400ccの市販車をベースに、改造は制限されたマシンで争われるプロダクションレースでは、ベースマシンのポテンシャルがリザルトに直結するクラス。その成績がオートバイの売り上げに少なからず影響し、メーカーとしても無視できなかった。
そんな状況の中で、あらかじめレース向けの装備を搭載したモデルが生まれた。いわゆるSP仕様だ。
最初にその類のマシンを市販したのはヤマハ。1987年4月にシングルシートやクロスミッション、排気デバイスEXUPなどを装備したFZR400Rを発売する。NSRでは88年型に量産市販車世界初のマグネシウム合金製ホイールを装着し、約1.5kgの軽量化を図ったSPが最初だった。
その後、89年型にもSPを発売し、1990年4月には写真のNSR250R SPが登場した。ガルアームが特徴のMC21型をベースに、乾式クラッチ、伸び側減衰力調整機構付きフロントフォーク、リザーバータンク付きフルアジャスタブルリアショック、マグテックホイールを標準装備。スタンダードモデルの11万円高で、2500台の限定モデルだった。
ホンダ「NSR250R SP」［MC21］の主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 1975×655×1060mm |
| ホイールベース | 1340mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 770mm |
| 車両重量 | 152kg |
| エンジン形式 | 水冷2ストV型2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 54×54.5mm |
| 圧縮比 | 7.4 |
| 最高出力 | 45PS/9500rpm |
| 最大トルク | 3.7kgf・m/8500rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 23°15′ |
| トレール量 | 87mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17 54H・150/60R17 66H |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| 当時価格 | 71万9000円 |
※この記事は月刊『オートバイ』2021年6月号別冊付録「RIDE」の特集から一部抜粋し、再構成して掲載しています。当特集のスタッフ 文：安藤佳正、宮﨑健太郎／写真：赤松 孝、松川 忍、南 孝幸、森 浩輔／撮影協力：ホンダコレクションホール
