カワサキ「Z400FX」の特徴
Kawasaki Z400FX
1979年登場
総排気量：399cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
車両重量：205kg
当時価格：38万5000円
精悍なスタイルと高性能で瞬く間に人気に
1970年代、多くのライダーにとって現実的な憧れであった400ccのオートバイ。1974年末に発売されたCB400FOURは、4気筒エンジンと流麗なスタイルで人気となったが76年で販売終了。その後は、CB400TホークIIやGS400など2気筒モデルが人気だったが、400ccに4気筒を望む声は根強かった。
そんな声に応える待望の新たな400cc4気筒モデル、しかもDOHCを採用してさらなる高性能を実現した待望の存在として、1979年4月にカワサキ「Z400FX」がデビューした。
輸出モデルのZ500の400cc版で、最高出力は当時400ccクラス最強の43PS。しかもスタイルは輸出仕様のリッターバイクのZ1000MK2や、国内向けフラッグシップのZ750FXと共通デザインの、堂々たる姿。まさに夢の400cc4気筒スポーツだった。
月刊『オートバイ』で年に一度開催しているジャパンバイクオブザイヤーでは、1979年の126～400ccクラス、1980年の251～400ccクラスで人気ランキング1位を獲得してみせた。
2021年度ジャパンバイクオブザイヤーの詳細はこちら
カワサキ「Z400FX」各部装備・ディテール解説
車両は1979年12月発売のE2モデルで、ボディカラーはミッドナイトブルー。シート後端のテールカウルもZ1000MKIIと共通イメージ。
ボア55×ストローク52.4mmのZ500用エンジンを、ボア52×ストローク47mmとして399cc化。DOHC2バルブ空冷4気筒という基本構造は共通。
ベースとなったZ500や後継のZ550FXのフロントブレーキはダブルディスクだったが、Z400FXはシングルディスクだ。
マフラーはメッキ仕上げされた左右2本出し。リアブレーキにもディスクが採用されている。
アナログ2連メーターを装備。タコメーターは12000rpmスケールで、レッドゾーンは10000rpmから。手前の速度警告灯が時代を感じさせる。
シート後方の角型のテールカウルがリアビューを引き締める。大きなサイズの一体型テールランプが印象的だ。
カワサキ「Z400FX」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2100×785×1125mm |
| ホイールベース | 1380mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| 車両重量 | 205kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| ボア×ストローク | 52×47mm |
| 圧縮比 | 9.3 |
| 最高出力 | 43PS/9500rpm |
| 最大トルク | 3.5kgf・m/7500rpm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26° |
| トレール量 | 98mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.25-19・3.75-18 |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| 当時価格 | 38万5000円 |
※この記事は月刊『オートバイ』2021年7月号の特集から一部抜粋し、再構成して掲載しています。当特集のスタッフ 文：太田安治、小松信夫、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、稲田浩章、小見哲彦、小平 寛、鶴見 健、冨樫秀明、栃内隆吉、西田 格、南 孝幸、松川 忍、盛長幸夫、森 浩輔、山口真利、永元秀和（月刊オートバイ誌）、玉井 充（月刊オートバイ誌）
