スズキ「GSX-R」の特徴
SUZUKI GSX-R
1984年登場
総排気量：398cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
乾燥重量：152kg
当時価格：62万9000円
栄光のGSX-Rシリーズの出発点
現在でもレースで活躍するGSX-Rだが、その原点は1984年に登場した400ccレーサーレプリカ「GSX-R」。当時鈴鹿4耐を頂点に大人気となっていた、市販車ベースのTT-F3クラスに向けたモデルだった。
レーシーなスタイル、アルミフレーム、152kgという驚くべき軽さ、そして59PSというパワフルな水冷直4エンジンによって400ccクラス最高の戦闘力を発揮。
その圧倒的なパフォーマンスに、月刊『オートバイ』の読者も虜になり、1984年の「JAPAN BIKE OF THE YEAR」では251~400ccの人気投票で1位に輝いている。
▲写真のヨシムラカラーを想わせる赤×黒をはじめ、スズキワークスカラーの青×白、さらに限定ながら黄×青のHBカラーも存在した。
▲デュアルヘッドライトが目立つカウルなど、8耐などで活躍したスズキの耐久レーサー・GS1000Rをモチーフにしたスタイリング。
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スズキ「GSX-R」各部装備・ディテール解説
50PSを発揮した前年登場のGSX400FW用をベースに、GSX-R用の水冷直4は各部に大きな改良を施して59PSに出力を向上。
ブレーキはダブルディスク、キャリパーは対向4ポッド。ブレーキング時にフォークのストロークを制限するANDFも装備。
リアサスペンションにはスズキ自慢のフルフローターを採用。リアブレーキは対向2ポットで、ホイール径はF16・R18インチ。
前傾の強いレーシーなポジション設定に合わせて、トップブリッジ上にアルミ鍛造製セパレートハンドルをクランプ。
中央に置かれたタコメーターには3000回転以下の表示が無く、パワーバンドの1万1000回転を真上にし配して、高性能を誇示。
スズキ「GSX-R」主なスペック
| 乾燥重量 | 152kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| 最高出力 | 59PS/11000rpm |
| 最大トルク | 4.0㎏-m/9000rpm |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-16・110/90-18 |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| 当時価格 | 62万9000円 |
※この記事は月刊『オートバイ』2021年7月号の特集から一部抜粋し、再構成して掲載しています。当特集のスタッフ 文：太田安治、小松信夫、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、稲田浩章、小見哲彦、小平 寛、鶴見 健、冨樫秀明、栃内隆吉、西田 格、南 孝幸、松川 忍、盛長幸夫、森 浩輔、山口真利、永元秀和（月刊オートバイ誌）、玉井 充（月刊オートバイ誌）
