まとめ：オートバイ編集部
カワサキ「ニンジャ ZX-12R」最強・最速にこだわった意欲作
Kawasaki Ninja ZX-12R 2000
総排気量：1199cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
乾燥重量：210kg
輸出モデル（当時）
世界最速の座を奪回するために登場！
90年のZZ-R1100を皮切りに、300km/h級メガスポーツの人気は世界的に高まり、90年代終盤にはCBR1100XXやハヤブサも登場し、中でもハヤブサは世界最速モデルとして爆発的な人気となった。
カワサキはこのハヤブサから世界最速の座を奪還するため、2000年にZZ-Rとはコンセプトの異なるZX-12Rを発売する。1199ccエンジンはハヤブサを超える最高出力178PS。
▲ウイングまで備えるフルカウルはもちろん、ミラーの形状にまでこだわって完成した、空力特性に優れるとフォルム。
強烈なパワーに耐えるモノコックフレームと極太リアタイヤ、超高速走行のためのフルカウルなどでスピードとスポーティさを両立してみせ、一気に注目を集める。
しかし01年、欧州での自主規制でスピードリミッターが装備され、熾烈な戦いは終焉した。
月刊オートバイ企画「JAPAN BIKE OF THE YEAR」の逆輸入クラスでは、2000年と2001年に1位を獲得している。
カワサキ「ニンジャ ZX-12R」各部装備・ディテール解説
ハヤブサより小さい1199ccから178PSを叩き出す。フレームの強度部材としても使うために専用設計された。
トキコ製の対抗6ポットキャリパーにΦ300mmローターの組み合わせ。インナーチューブ径Φ43mmの倒立フォークはKYB製。
吸気効率を高められるフロントノーズ先端にラムエアダクトを配置。高速走行中のラムエア過給状態ではプラスαのパワーを発揮。
カワサキの航空機部門の手で空力特性を煮詰め、20年以上前にサイドカウルに小さなウイングまで装着していた。
デビュー時の2000年モデルのみ、何と350km/hスケールのメーターを装備。カワサキのZX-12Rに対する自信のほどがうかがえる。
カワサキ「ニンジャ ZX-12R」主なスペック
※2000年A1型のスペックです。
| 全長×全幅×全高 | 2080×725×1185mm |
| ホイールベース | 1440mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 810mm |
| 乾燥重量 | 210kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 1199cc |
| ボア×ストローク | 83×55.4mm |
| 圧縮比 | 12.2 |
| 最高出力 | 178PS/9500rpm |
| 最大トルク | 13.6kgf・m/7500rpm |
| 燃料タンク容量 | 20L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24° |
| トレール量 | 107mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17・200/50ZR17 |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
※この記事は月刊『オートバイ』2021年7月号の特集から一部抜粋し、再構成して掲載しています。当特集のスタッフ 文：太田安治、小松信夫、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、稲田浩章、小見哲彦、小平 寛、鶴見 健、冨樫秀明、栃内隆吉、西田 格、南 孝幸、松川 忍、盛長幸夫、森 浩輔、山口真利、永元秀和（月刊オートバイ誌）、玉井 充（月刊オートバイ誌）
