【ライバル比較】ヤマハ「YZF-R7」と、ホンダ「CBR650R」＆カワサキ「Ninja650」を比べてみた

最新ミドルクラスフルカウルスポーツ比較｜スタイリングチェック

ヤマハ「YZF-R7」

全長×全幅×全高：2070×705×1160mm
シート高：835mm

MT-07がベースとは思えないほど、R7のスタイルはスーパースポーツ然としたもので、まるでR6のような精悍さ。一方で、MT-07の単眼LEDヘッドライトをラムエア風ダクトの中に収めるなど、アイデアも巧み。全体にコンパクトでスリムだが、唯一気になるのは835mmという、3車中最も高いシート高。

ホンダ「CBR650R」

全長×全幅×全高：2120×750×1150mm
シート高：810mm

CBRの名にふさわしい、スポーティで押し出しのあるデザインが魅力。サイズは大柄だが、4気筒エンジンの割に車幅はスリムに仕上げられている。810mmのシート高はニンジャとR7のちょうど中間だが、小柄なライダーにはほんの少し高め。

カワサキ「ニンジャ650 / KRT EDITION」

全長×全幅×全高：2055×740×1145mm
シート高：790mm

ニンジャシリーズ共通の迫力あるデザインのフロントマスクを採用し、スポーツモデル感を上手に表現。3車中最もコンパクトなボディで、シート高も低く足つき性も上々。スポーツNKをベースとするメリットを上手く活かしたパッケージだ。

最新ミドルクラスフルカウルスポーツ比較｜エンジンチェック

ヤマハ「YZF-R7」

排気量表記は689ccだが、これは測定方法の違いによるもので、688ccのMT-07と同じエンジン。トルクフルで扱いやすく、レスポンスにも優れるという、もともと評価の高かったCP2ユニット、新型ではどのようなチューニングが施されているかにも注目したい。

ホンダ「CBR650R」

4気筒ならではの気持ち良さ、上質なフィーリングといった魅力を存分に体感でき、オーナーの所有感を高めてくれるエンジン。95PSというパワースペックは、もちろん3車中トップだ。

カワサキ「ニンジャ650 / KRT EDITION」

同じ2気筒でも、270度クランクのR7に対して、こちらは180度クランク。高回転でのシャープな吹け上がりとパワー感、歯切れのいいサウンドが魅力の核となっている。