ヤマハ「DT-1」誕生ヒストリー
YAMAHA DT-1 1968
総排気量：246cc
エンジン形式：空冷2スト・ピストンバルブ単気筒
車両重量：112kg
オフロードバイクを変えた衝撃的なモデルの誕生
ヤマハDT-1は、後世のオフロードバイク界に多大な影響を与えたエポックメイキングなモデルだ。
アメリカ現地法人USヤマハの前身YICは、アメリカ市場向けのモデルとして、新しいオフロードバイクのビジョンを描いた。東部の林間部、西部のデザート地帯、さらにはモトクロスコースまでを走破できるオフロード性能を備えながらも、平日はナンバー付きの公道走行車として使える実用性を兼ね備えたモーターサイクルとは…。
それはつまり、今日のデュアルパーパスの原型となるアイデアだった。この案は日本のヤマハ本社に伝えられ、1966年にDT-1の開発が正式にスタートした。
YICの提案を具現化するために、100kgを切る車重（最大で105kgに抑える）という、常識破りの開発目標を設定した。エンジンは極力小さく収めるという狙いから、125ccのYA-6をベースに選択。排気量が倍になるためシリンダーから上は大きくなったが、クランクケースは125cc並のコンパクトさを実現。フレームにはヤマハ初のハイテンション鋼管を採用したダブルクレードルタイプを選択した。
初めてとなる本格量産オフロード車の開発ゆえ、開発陣は幾多の苦難を強いられたが、1967年、ついに生産試作車が完成。その年の秋のモーターショーで姿を現したDT-1は大反響を呼んだ。同年12月よりアメリカ市場に出荷された最初の8000台は、わずか2カ月で完売。月産2500台の工場生産のうち、約1500台分をDT-1に割り当てることで、ヤマハは3カ月分のバックオーダーに対応した。
1968年3月からいよいよ国内でも販売が始まり、アメリカと同様に日本のライダーたちもDT-1に魅せられて、その虜になったのである。
ギアボックスを構成するメインシャフト、カウンターシャフト、シフトドラムの3軸は開発ベースとなった125ccのYA-6と同位置に収まるコンパクトさ。吸入方式はシンプルなピストン・バルブ方式を採用していた。
今見ても新鮮さを失わない美しいタンク。1968年末のモデルより以前のDT-1は、燃料タンクをフレームにボルト固定する方式を採用していた。それ以降のモデルは、一般的なはめ込み方式に改められている。
2連式メーターは左が160km/hを上限とするスピードメーターでオド／トリップメーターを備える。右はタコメーターで10000rpmスケール、7500rpmからレッドゾーンが始まる。燃料タンクと同様に白く塗られたヘッドライトケースで赤く点灯するのはハイビームのインジケーターランプ。
フロントホイールは19インチを採用。ヤマハの純正チューニングキットである『GYTキット』を用いてモトクロッサーとして使う場合は、21インチホイールに交換することが多かった。
リアホイールは18インチ。ウインカーは1968年7月以降の中期型から採用され、それまでは装着されていなかった。マフラー下の黒い円柱状のものは車載工具を収納するツールボックスだ。
【動画】EXHAUST SOUNDS "DT-1" 1968
www.youtube.comヤマハ「DT-1」の主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2060×890×1130mm |
| ホイールベース | 1360mm |
| 車両重量 | 112kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 空冷2スト・ピストンバルブ単気筒 |
| 総排気量 | 246cc |
| ボア×ストローク | 70.0×64.0mm |
| 圧縮比 | 6.8 |
| 最高出力 | 13.6kW（18.5PS）/6000rpm |
| 最大トルク | 22.7N・m（2.32kgf・m）/5000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VM26-SH） |
| 燃料タンク容量 | 9.5L |
| 変速機形式 | 常噛5速リターン |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.25-19・4.00-18 |
| ブレーキ形式（前・後） | ドラム・ドラム |
| 当時価格 | 19万3000円 |
※この記事は月刊『オートバイ』2021年9月号別冊付録「RIDE」の特集から一部抜粋し、再構成して掲載しています。当特集のスタッフ 文：濱矢文夫、深澤誠人、宮崎健太郎／写真：小平寛、関野温、盛長幸夫、山口真利
