車体のド真ん中にトンネルを備える!! 電動速度記録車のWMC250EVが走行テストを実施!! 2輪EV速度記録更新への、視界は良好みたいです！

2021-09-27

宮﨑健太郎（ロレンス編集部） @ webオートバイ

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英国のR&D会社であるホワイトモーターサイクルコンセプトが生み出した電動速度記録車であるWMC250EV。先日2022年の本番に向けて車体各部の動作確認のための走行テストが行われました！
文：宮﨑健太郎（ロレンス編集部）
※この記事は「ロレンス」で2021年9月19日に公開されたものを転載しています。

[動画] 車体のド真ん中にトンネル!? 将来の公道用2輪EV技術開発を目的にした速度記録車を紹介します！ - LAWRENCE - Motorcycle x Cars + α = Your Life.

▶▶▶WMC250EVのコンセプトおよびメカニズムについては、こちらの過去記事をご参照ください。

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電動だから実現可能となった、ユニークなWMC250EVの空力車体！

一般に速度記録挑戦車は、記録更新チャレンジの大きな敵となる空気抵抗を抑えるため、ロー&ロングなシャシーを採用するのが常です。しかしWMC250EVは、ヤマハYZF-R6と同程度のシート高（850mm）を持ち、一般的なストリートバイクと同じようなライディングポジションが与えられているのが大きな特徴です。

画像: WMC250EVのテストが行われたのは、第二次世界大戦中はRAF（英空軍）基地として、冷戦期は米空軍爆撃機基地として活用されたブランティングソープ試験場。1万フィート≒3kmの滑走路を利用した、車両用テストコースです。 whitemotorcycleconcepts.com — WMC250EVのテストが行われたのは、第二次世界大戦中はRAF（英空軍）基地として、冷戦期は米空軍爆撃機基地として活用されたブランティングソープ試験場。1万フィート≒3kmの滑走路を利用した、車両用テストコースです。
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一般的なモーターサイクルのライディングポジションながら、WMC250EVはストリートバイクとしては最も空力に考慮したボディを持つスズキ隼より、70%も抵抗が少ないデザインになっています。その脅威の空気抵抗の少なさの秘密は、車体のド真ん中に大きなトンネルを備えていることにあります。

画像: フロント側にハブセンターステアリング、リア側にスイングアームのサスペンションを採用。駆動方式は前輪ホイールインモーターと、後輪チェーン駆動の2WD方式。そして前後ホイールの間の低い位置に、バッテリーやコントローラーをおさめています。「V-AIR」と名付けられた空力トンネルは単に抵抗減のために空気を通すだけでなく、ダウンフォースを生み出す形状に設計されています。 whitemotorcycleconcepts.com — フロント側にハブセンターステアリング、リア側にスイングアームのサスペンションを採用。駆動方式は前輪ホイールインモーターと、後輪チェーン駆動の2WD方式。そして前後ホイールの間の低い位置に、バッテリーやコントローラーをおさめています。「V-AIR」と名付けられた空力トンネルは単に抵抗減のために空気を通すだけでなく、ダウンフォースを生み出す形状に設計されています。
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葉巻型などストリームライナータイプの速度記録車の車体デザインは、ストリートバイクに転用するには不向きですが、WMC250EVは一般的なライディングポジションなので、このコンセプトをストリートバイク用に使うことが可能になっています。また、WMC250EVの車体レイアウトは電動バイクだからこそ実現できるもので、ICE（内燃機関）車では実現が難しいことをする・・・というチャレンジ精神をその姿からうかがうことができます。

本番仕様の半分以下の出力で、時速170マイル≒273.6km/hを記録！

今回のテストは空力、ライディングポジション、ハブセンターステアリング、前後のスイングアームサスペンションなど、WMC250EVが設計の意図どおりに機能するかどうかを、確認するために行われたものでした。

前輪、後輪の駆動用に搭載されている4つのモーターは現状「暫定仕様」であり、60Vのシステムを用いたその総出力は100kW≒137hpとなっています。2022年の速度記録本番では、800Vの高電圧システムにより250kW≒335hpまで総出力を高める計画ですが、今回のテストの仕様でも時速170マイル≒273.6km/hを記録していました。