カワサキ製EVスポーツバイクは完成間近か？
Kawasaki EV二輪研究車
研究試作車・2021年10月公開
4速マニュアル採用の本格EVスポーツ
ハイブリッドモデルや水素エンジンの開発も進めているカワサキ。なかでも現在もっとも普及が早そうだと目されているのがEVだ。車体が小さく、バッテリーの搭載量に制約のある二輪の世界では、航続距離に見合ったスクーター型やビジネスモデルなどのEVが盛んだが、スポーツモデルを重視するカワサキは早くからEVスポーツの開発に着手、2019年のEICMA（ミラノショー）では旧型ニンジャ250の車体を用いた実験車両の映像が公開されて話題となった。
2021年10月にカワサキが公開したEV研究車は、そのときの実験車両と同タイプのもの。現在は進化して別の車両で研究が進んでいるそうだが、この車両の完成度もかなりのレベル。市販・普及に向けてどのような進化を遂げるのかにも注目だ。
カウルが付いた状態での展示は2021年10月が初めて。外装パーツやホイールは前モデルのニンジャ250をベースとしたものを使用する。
トップブリッジは旧型ニンジャ250用と同じ。2D製の大型液晶メーターの左右には各種インジケーターが並んでいる。
スイッチボックスは旧型ニンジャ1000用と同タイプ。その下には回生ブレーキ用のレバーが備わっている。
「機能車」というステッカーが開発用の実車であることを物語る。スイッチボックスは旧型ニンジャ250用と同じ。
トレリスフレームで抱え込むようにマウントされるのは大型バッテリー。この容量が航続距離や出力などに大きく影響する。
タンクカバー左のヒンジを開けると充電ソケットが顔を出す。下の物はCHAdeMO方式に対応した急速充電用ソケット。
2019年にEICMAで発表されたモデルはこちら
2019年のEICMAでカワサキが突如発表、ストリップモデルを展示した車両がこちら。フレームなどの基本骨格や、ライダーが自主的に行う回生ブレーキ機構など、メカニズム的には今回公開されたEV研究車と同じものだが、スイングアーム形状や4速トランスミッションのチェンジリンクなど、細部は若干異なっている。
まとめ：オートバイ編集部
