文：オートバイ編集部
カワサキ「Z400GP」解説
Kawasaki Z400GP
総排気量：399cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
車両重量：179kg
※ワークスマシン風のライン入りライムグリーンカラーの限定モデルも存在。シートも段つき形状で、Z1000Rを想わせる。
GPの名にふさわしい気合十分の豪華な内容
大ヒットモデル・Z400FXの後継機種として登場したZ400GPは、革新的とも言える新機構のオンパレードで、性能面、機能面共に飛躍的に進化したモデルだった。
FXとボア・ストロークを同じくする空冷DOHC4気筒エンジンは、吸排気系の見直しで5PSのパワーアップを達成。車体関係は非常に革新的で、クラス初のユニトラックサスペンションを採用。フロントフォークもエアタイプで、ブレーキはトリプルディスクとするなど、非常に豪華な内容だった。
外観も斬新でスポーティに進化。シリーズ共通の角目ヘッドライトを採用し、その全体のデザインはZ1000Rにも通じるレーシーなもの。装備面も豪華で、メーターにはいち早く液晶を導入、ハンドルもジュラルミン鍛造。販売期間はわずか1年だったが、カワサキの気合いが感じられる内容だった。その後、GPz400へと歴史は紡がれていく。
Z400FXの後継として、タンク形状にその面影が感じられる。しかし角形ヘッドライト、スリムでモダンなシート周りなどで大きくイメージチェンジ。
スタンダードモデルのカラーは、当記事トップ写真のエボニーと、こちらのファイヤークラッカーレッド。いずれもレーシーなストライプが入る。
カワサキ「Z750GP」
兄貴分はDFI採用！
Z750FXⅢの後を継ぐ、Z-GPシリーズの750ccモデル。ザッパー系738ccエンジンなどのメカニズムはそのまま、シリーズの最高峰モデルであるZ1100GPを模したスタイリングを採用。国内向けモデルにのみ、実用化されたばかりのインジェクションシステム・DFIが採用された。
カワサキ「Z400GP」各部装備・ディテール解説
エンジンもZ400FXから発展したDOHC2バルブの空冷4気筒。各部の改良によって、最高出力はFXから5PSパワーアップした48PSに。
キャストホイールの径自体はZ400FXと同じフロント19インチ、リア18インチ。ブレーキローターは不等ピッチ冷却孔を採用されたもの。
Z400FXではクロームメッキだった左右2本出しマフラーは、Z400GPではブラック仕上げにされて精悍なイメージを強調。
台形ケースで一体化されたアナログ2連メーターの中央には、燃料計とサイドスタンド警告などインジケータを装備。
レーシーなデザインのテールカウル後端には、量産車初採用となったリンク式モノサス「uni-trak」の名が誇らしげに掲げられている。
カワサキ「Z400GP」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2170×750×1095mm |
| ホイールベース | 1445mm |
| 最低地上高 | 155mm |
| シート高 | 780mm |
| 車両重量 | 179kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| ボア×ストローク | 52×47mm |
| 圧縮比 | 9.7 |
| 最高出力 | 48PS/10500rpm |
| 最大トルク | 3.5kgf・m/8500rpm |
| 燃料供給方式 | K26キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 27.30゜ |
| トレール量 | 105mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 90/90-19・110/90-18 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ226mmダブルディスク・Φ226mmディスク |
文：オートバイ編集部
