400ccクラス並みの軽快感で楽しめる！
一体式クランクなどを採用し、コンパクトで取り回しの良いZを作ろうという“サーロインステーキ作戦”で作られたのが、カワサキZ650（’76～）。風を切って（zap）軽く走ることから“ザッパー（zapper）”と呼ばれたモデルだ。ちなみに大排気量マルチシリンダー･スポーツモデルを送り出そうとする“ニューヨークステーキ作戦”によって作られたZ1も開発時に軽快なザッパーを意識していた。
「この車両はそのZ650を“少し軽くて速くて、乗れるように作ってほしい”という女性からの依頼で手を入れたものです」と、メカドックの畑中メカニック。
「フレームはスイングアームピボット部などを補強しました。エンジンはZ650の後継の750用を積んでいたので、それを鍛造ピストンのキットで850cc化、ヨシムラST-1カムを組んでキャブレターはφ35mm。
KYBφ38mmフロントフォークのキットとステム、それから角アルミのスイングアームはPMC。マフラーとステップキットはスピードショップイトウさんが作ってくれたものです。仕上がり180kg台（Z650のノーマルは乾燥211kgだから、装備状態で40kg以上は軽くなっている計算だ）で、まあ軽くて速くてしっかり止まりますよ」と、畑中さんはすらすらっと説明してくれる。それだけいい作り込みができているようだ。
「実はリヤショックをショート仕様にしてフロントフォーク突き出しも調整して車高を低くして、シートも中身を抜いて調整しているんです」とのことだが、それがまったく違和感ないほどに見た目にも、性能的にもしっかりバランスされている。これはちょっと乗ってみたくなる、魅力大の1台だ。
▶▶▶ヘリテイジ＆レジェンズが取材した最新のカスタム・バイクはこちら！
Detailed Description 詳細説明
速度計はノーマルだが、エンジン回転計はスタック製ST200をノーマルのケース内にセット。中央にはヨシムラ･プログレスメーターを追加、スロットルはアクティブ製ハイスロットル。低めのハンドルバーに付くフロントマスターとクラッチホルダーはゲイルスピードだ。
燃料タンクはじめ外装類はZ650のノーマルで、シートは内部/形状変更でオーナーのために足着きを高めつつ格好良く仕立てている。
652ccのZ650を738cc化したZ750FX-IIを経て、Z750GP、GPz750/F、ゼファー750/ZR-7とつながるZ650系エンジン。この車両ではGPz750用に換装されていたものを元にBagus! Motorcycleの鍛造ピストン/スリーブキットで850cc化。ヨシムラST-1カムも組み込まれる。
キャブレターはFCRφ35mmを3Dエアフィルター仕様でセット。これに組み合わされる排気系はスピードショップイトウ製4-1メガホンだ。
フロントフォークはPMC-KYBφ[36→]38mmで、PMCステムでセットする。フロントブレーキはブレンボキャリパー＋サンスターディスクの組み合わせ。
スイングアームもPMC製でリヤショックはナイトロン。2.75-18/4.00-18サイズのホイールはマグネシウム合金鍛造のMAGTAN JB4で、リヤブレーキもブレンボキャリパー＋サンスターディスク。タイヤはダンロップ･ロードスマートⅢで110/80R18･150/70ZR18サイズを履く。
取材協力：バイクプラザ･メカドック
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
