文：オートバイ編集部
KTM「RC 125」の特徴
KTM RC 125
総排気量：124.7cc
エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
シート高：824mm
車両重量：約147kg（燃料除く）
発売日：2022年6月予定
税込価格：62万9000円
戦闘力を大きく向上して充実のモデルチェンジ！
2014年に初登場したRC 125は、KTM自慢のスーパースポーツ、RCシリーズの末弟。初代RC 125はスポーツネイキッドの125 DUKEとエンジンやシャシーなどのメカニカルコンポーネントを共有し、それにエッジの効いた、独創的なデザインのフルカウルを組み合わせたモデルで、本格スーパースポーツとして人気を博した。
そのRC 125が久々のモデルチェンジを果たした。MotoGPやMoto3での活躍で蓄積してきたノウハウを活かして開発した意欲作だ。125 DUKEとエンジンを共有するのは先代同様だが、トレリス構造のメインフレームは新設計され、スタイリングも大きく進化。高速域での空力特性を意識した、グランプリマシンイメージのものとなった。軽量化を徹底して追求した車体はフレーム単体で1.5kgもの軽量化を実現している。
エンジンはクラストップレベルの15PSを発揮するDOHCシングル。足回りも軽量な新作ホイールを採用するなど、走りのポテンシャルは相当高そう。2022年6月の発売が待ち遠しい1台だ。
KTM「RC 125」各部装備・ディテール解説
インパクトあるスタイリングはKTMらしいエッジの効いたもの。日本にはブラックのボディカラーのみが導入される。
KTMのイメージカラーであるオレンジをブラックと組み合わせながら巧みに配置したグラフィックで、精悍さとスポーティさをアピール。新設計のトレリスフレームは、シートレールを別体構造としたもので、ボルトの本数なども見直された軽量なもの。
まるでレーサーのような、迫力ある佇まい。徹底してスリムさを追求したデザインであることが、このアングルからよく見て取れる。
DOHC4バルブの水冷シングルは15PSを発揮。高回転域でのシャープな吹け上がりとパンチ力に定評のあるユニットだ。
独特な形状だった先代から一転、サイレンサーはコンパクトな円形となった。メッシュ風のエンドキャップがユニーク。
ブレーキディスクをスポークマウントとしてバネ下重量を極限まで軽量化。キャリパーはBYBRE製、倒立フォークはWP製のAPEXだ。
ホイールは細身の5本スポークに変更してバネ下重量を大幅に軽量化。スイングアームは補強構造の見えるおなじみのデザイン。
近年のKTMのファミリーフェイスである独特な形状のLEDヘッドライト。LEDウインカーはカウルの両サイドに沿ったレイアウト。
メーターは125 DUKEと同タイプのTFT。ライダーを走行風から守るスクリーンはフロントノーズの外側を覆うデザインとなっている。
スーパースポーツながらストリートでの乗りやすさも考慮されていて、前後シートは意外なほど肉厚。表皮は滑りにくいタイプ。
絞り込まれたテールカウルの中央にマウントされるLEDテールランプは非常にコンパクトなもの。ウインカーもLEDだ。
KTM「RC 125」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | NA |
| ホイールベース | 1343mm |
| 最低地上高 | 158mm |
| シート高 | 824mm |
| 車両重量 | 約147kg（燃料除く） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 124.7cc |
| ボア×ストローク | 58×47.2mm |
| 圧縮比 | 12.8 |
| 最高出力 | 15PS/10000rpm |
| 最大トルク | 1.22kgf・m/7500rpm |
| 燃料タンク容量 | 約13.7L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70ZR17・150/60ZR17 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ320mmディスク・Φ230mmディスク |
| メーカー希望小売価格 | 62万9000円（消費税10％込み） |
文：オートバイ編集部
