文：オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸
【開発者インタビュー】スズキ「GSX-S1000GT」
写真左から村上智弥氏（デザイナー）、大畠雄介氏（エンジン設計）、鈴木星矢氏（エンジン実験）、利光秀康氏（車体設計）、安井信博氏（チーフエンジニア）、木幡大紀氏（電装設計）、犬木 翼氏（テストライダー）。
スポーティで扱いやすい真のグランドツアラー
「〝GT〟は快適な長距離走行を想定したグランドツアラーを意味しています。GSX-S1000Fの進化形ではなく、基本的なツーリング性能を向上させた上でロングツーリングを楽しむライダーに向けた、真のグランドツアラーとして開発しました」
と話すのはチーフエンジニアの安井さん。そんな「真のグランドツアラー」を目指したGTには、さまざまな工夫が施されている。エンジン担当の大畠さんが語る。
「エンジンは従来型に比べ全域のトルクを向上させており、より扱いやすく、豊かなトルク特性としています。最高出力も向上させ、特に低中速域の出力特性を見直し、力強い加速フィーリングも実現させています」
SUZUKI GSX-S1000GT
総排気量：998cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：810mm
車両重量：226kg
発売日：2022年2月17日
税込価格：159万5000円
扱いやすさの実現のために、最新の電子制御システム「S.I.R.S」も投入されている。その中のパワー特性切り替え機構の「SDMS」について鈴木さんに聞いてみた。
「1000ccクラスの出力をスロットル開度でコントロールするのは難しく、実走テストを重ねながら、SDMSの各モードのトルク特性をデザインしました」
エンジンの進化に合わせ、車体関係も磨き抜かれた。利光さんが語る。
「車体全体として、まず空力性能にこだわりました。解析や風洞実験、実走と何度も検証し、ミラーの形状、レイアウトを最適化し、ライダーの膝に当たる走行風のあたりを低減するウイングも設けました。快適な乗り心地を実現するため、グリップ部を14mm手前に近づけ、前傾姿勢も緩和しています」
こうした工夫でダイナミックな走行性能とスポーツツアラーらしい快適性を手に入れたGSX-S1000GTだが、スタイリングにも強いこだわりが貫かれている。デザイナーの村上さんに聞いてみた。
「デザインコンセプトは『GT Tour de Force』です。スーパースポーツ由来の軽快な車体のポテンシャルをスポイルしないよう、解析と風洞実験も繰り返しました。余分なところをそぎ落とし、最適なエアロダイナミクス形状を追求しました」
SUZUKI mySPINなど、最新インフォテインメントも導入され、装備も充実したGSX-S1000GT。安井さんは開発陣の想いをこう語ってくれた。
「GTはスズキの二輪車が目指す楽しさ、扱いやすさ、驚きを具現化したモデルです。ぜひ一度体感してください」
文：オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸
