文：中村浩史／写真：松川 忍、夏目健司
スズキ「GSX-R125 ABS」ライディングポジション・足つき性
シート高：785mm
ライダー身長・体重：178cm・80kg
前後17インチサイズということもあって、シート高は785mmとやや高め。それでも車体がスリムで軽量なことで足が降ろしやすく、身長160cm台でも足つき性に不安なし。
スズキ「GSX-R125 ABS」各部装備・ディテール解説
1000/750/600というラインアップが揃うGSX-Rシリーズの末弟が、この125。日本市場には、先にGSX-S125が登場し、2018年にR125がデビュー。前後17インチのフルサイズで、水冷単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載するスーパースポーツだ。
世界でこのGSX-R/S125、CB125R、125DUKE、SX/RX125だけと思われる125ccの水冷単気筒DOHC4バルブエンジン。この中でもGSX-R/Sがナンバー1のパワフルさ！ 6000rpm以上のパワーの盛り上がりはとても125ccとは思えないほどパワフルだ。
インナーローターレスでダイレクトマウントされるΦ290mmローターはペタルタイプ。キャリパーは片押し2ピストン、軽量な車体に充分な制動力を見せる。ABS標準装備。
デュアルテールエンドとしたメガホン風デザインのマフラー。125ccとはいえ低音で歯切れのいいサウンド。リアディスクはΦ187mmローター＋1ピストンキャリパー。
GSX-Rシリーズ共通の上下2層式ヘッドライト、その両側に吊り目風に配置されるポジションランプにはLEDを採用。カウルマウントのバックミラーは視認性がかなり高い。
黒背景のフル液晶多機能メーター。ギアポジション表示、燃料計付きのバーグラフタコメーター式で、オド&ツイントリップ、トリップA/Bの各平均燃費を表示する。
タンク前半分に装着されたタンクカバーのおかげで、全伏せ時のタンクホールドがしやすい。タンク容量は11Lで、割と高回転を多用した今回の実測燃費は約33km/L。
前後に段差のあるシートは、ちょうどライダーのシートストッパーになる。タンデムシートはキーで取り外し可能で、シート裏にフックタイプのヘルメットホルダーを装備する。
テールランプ、ウィンカーはバルブ、ナンバー灯にLEDを採用したテール回り。ツンとテールアップしたスタイリングがGSX-Rシリーズらしいスポーティさを見せる。
スズキ「GSX-R125 ABS」「GSX-S125 ABS」主なスペック・価格
スペックと価格は2022年モデルのものとなります。
※《 》はGSX-S125 ABS
| 全長×全幅×全高 | 2000×700《745》×1070《1035》mm |
| ホイールベース | 1300mm |
| 最低地上高 | 160mm |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 137kg《135kg》 |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 124cc |
| ボア×ストローク | 62.0×41.2mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 11kW（15PS）/10500rpm |
| 最大トルク | 11N・m（1.1kgf・m）/8500rpm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25°50’ |
| トレール量 | 93mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 90/80-17M/C 46S・130/70-17M/C 62S |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ290mmシングルディスク・Φ187mmシングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 税込45万3200円《税込42万200円》 |
