【インプレ】ホンダ「CRF250ラリー」｜ダカールウィナーのDNAを持つアドベンチャーツアラー

ホンダ「CRF250 RALLY」インプレ（太田安治）

大型タンクと振動低減で超快適ツアラーに進化

2020年末にフルモデルチェンジしたCRF250シリーズ。オフロード性能を高めたCRF250Lに対し、このラリーはツーリング性能を意識した変更点が目立つ。

最も特徴的な大型の燃料タンクは前モデルから2.7Lも増量された12.8L容量。公表されているWMTCモード燃費が34.8km/Lだから、単純計算でも満タンにすれば約445kmは走れることになる。航続距離はツーリングライダーに大きな安心を与える要素。このビッグタンクは大きな魅力だ。

Lに対し、ラリーは高速道路クルージングの快適性にかなりのアドバンテージを持っている。ハンドルバー内にウエイトを内蔵し、ステップもラバー付きとして走行中の振動を軽減。シートは座面を幅広・肉厚な形状とし、さらにシートレールと接する部分にはラバー製のクッションも入れている。

加えて、ダカールマシンを思わせる特徴的な大型ウインドスクリーンと、標準装備されるナックルガードの防風効果も大きく、120km/h以下のクルージング快適性はオフ車とは思えないほど高い。

フロント回りの重量が増え、車重も12kg重いので、オフロードでの運動性こそLにかなわないが、それでもツーリング中に遭遇するダートを走るには充分過ぎる走破性。スタンダードとサスストロークを長く取った〈s〉が選べるが、荷物満載のキャンプツーリングなら、サスペンションの沈み込みを見越して〈s〉という選択もアリだろう。

僕のように、街乗りと高速道路通勤がメインで、ときどき林道トレッキング、という使い方なら、シートが低くて乗り降りしやすく、ダートでベタベタ足を着けるスタンダードに魅力を感じる。日帰りツーリングが無給油で済む上、気軽に林道トレッキングも楽しめるのは大きな武器だ。