オーナーの情熱を汲んで形作られたAMAレプリカ･カタナ
＃40のナンバーやぐっと立ち上がったシートレールを持ったカタナ。’82年のアメリカ、AMAスーパーバイクシリーズでデビッド･アルダナの駆ったヨシムラ･カタナ（GSX1000S、現地ではGS1000S名がベース）をモチーフに、いや、極力まで忠実に再現しつつ、公道も走れるようにと仕立てられたものだ。車両をまとめたショップ メローズの中川さんに、製作経緯を聞いてみよう。
「7年ほど前に、この個体とは別の補強済みフレーム＋足まわりで製作を始めました。大加工もあることを前提にしてはいたのですが、作り直しなどの課題もあったんです。そこにモチーフと同じGSX1000Sの、ノーマルに近いフレームをヨシムラ･フロントフォークなどとともにオーナーさんが手に入れられて、より本格的に進められることになりました。
オーナーさんの熱意が並々ならないと言うか非常に高く、海外のコレクターとも知り合って、当時もののパーツや、希少なパーツも手に入れてくださいました。当時のウエス･クーリー車（こちらは#34。もちろんアルダナのチームメイトだ）を持っている方からの画像なども見せていただいて、そうしたパーツ類をどうフィッティングしていくかも考えました。
エンジンはSOHCエンジニアリングの渡辺さんに当時のレギュレーションに準拠した1015cc仕様（GSX1000Sノーマルは998cc。AMAスーパーバイクのレギュレーション上限は1025ccで、ここに合わせている）でピストンを作っていただいたり、フレームの加工や、画像を見ながら何度も調色して当時のカルガードの色を再現したガンコート。それからシールが今はもうないブレーキキャリパーをどう復活させるかなど、各部はそれこそ多くの専業の方の協力を得ながら、ここまで形になったと思います」
ワンオフのエンジンカバーやリヤショックなど、中川さんの話はまさに記し尽くせない（中川さんも話し尽くせない）ほどに膨大だ。だが、こうしてまとまった今の車両の状態は、オーナーには公道を走る上での妥協こそしてもらっているけれど、試乗時に「頭がおかしくなりそうなくらい楽しかった」（中川さん）という完成度も見せている。
オーナーの尽きない熱意とそれに基づくパーツ調達力、ショップの心意気とそれに応えようとした周囲の協力。狙いこそ違うが、モチーフのカタナレーサーも、同様の熱意を尽くして仕上がっていたはず。この車両は、そんなモチーフ車のバックグラウンドも再現したと言えそうだ。
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Detailed Description 詳細説明
フロントカウルはオオノスピード製を加工して装着。カウル下のフィンはモチーフ車に合わせて外してあり、純正ウインカーを外した穴は残している。フロントはゼッケンプレートに穴開け加工してプロジェクター･ヘッドライトをマウント。タンクはビーター･アルミを装着する。
メーターはAMAのレギュレーションに準じてカタナ純正ケースを使う。その中にスズキファクトリーのDENSO製エンジン回転計を埋設し周囲に警告灯を配置する。ケース下側にモトガジェット･ミニスコープ速度計を置く。ハンドルバーはクロモリでワンオフ再現。
カウルステーはワンオフ、モチーフ車にないミラーステーもハンドルバーに合わせてワンオフする。公道走行用にETC車載器も追加してある。
超小型LEDウインカーなど、公道走行用に保安部品も備えている。写真はフロント側で純正ウインカーステー穴の真下にレイアウト。
エンジンはGSX1000S（998cc）の新品シリンダーにSOHCエンジニアリングによるワンオフ鍛造ピストン等を使って1015cc仕様で製作する。ヘッドカバーやシリンダードリリングなども現車に即して加工している。エンジンカバーは右が3D CAD→CNC製作でクランクエンドカバーの曲面を再現、左がヨシムラGSX-R600キットパーツの小さく薄いフライホイール等を使って極力現車のイメージに近づけ、スプロケットカバーもGS1000R（XR69）タイプを海外から調達した上で加工装着した。
キャブレターは今となっては希少なVM33＋ヨシムラアルミファンネル仕様で、公道用に乗りやすくリセッティングされている。
ハーネスはオオノスピード製の新品を使って電装はウオタニSP2に置換と、信頼性も確保する。ロングテールやバックスキンシートも初期型（SZ）を加工しオールペイント、ステッカー類も製作と、外観や各部数値は当時を再現しながら、中身は新品と言える作りだ。
フロントはステアリングステムやフロントフォーク、ブレーキマスター/キャリパー/ディスク等がスズキファクトリーパーツで、それぞれオーバーホールした上で装着する。前後のブレーキキャリパーはシールがないことの対策としてキャリパーピストンをワンオフし、その表面にカシマコーティングを施して対処するようにした。ブレーキホースはアコサット製ステンレスメッシュをセミオーダー製作したもの。
スイングアームや当時の2ストローク500レーサ−のRGB500用マグネシウム製ブレーキキャリパー、前後18インチのダイマグホイールもスズキファクトリーパーツでフィッティングパーツもオーバーホールし、ホイール自体もマグ専用ペイントを施して装着している。リヤショックはFOXで、アメリカのファクトリーでオーバーホール。ステップはモチーフ車のバー位置がレース専用品で高い位置にあったため、メローズで治具を作り、オーナーとミリ単位でバー位置を合わせした上で装着、マフラーもこれに合わせて現車風にワンオフされた。
取材協力：ショップ メローズ
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
