ZETA「ウルトラライトクラッチパーチ」テスト&レポート
ZETA ウルトラライトクラッチパーチ
税込価格：1万780円／1万2100円（ミラーホール付き）
販売元：ダートフリーク
ピボット部を泥や雨から守るゴム製ダストカバーはキットに同梱。写真はジータの「アーマーハンドガードXC」とセットで装着した状態。
クラッチレバー操作が確実に！ そして軽くなる！
クラッチ板は通常スプリングの力で圧着されていて、レバーを握ることで圧着度合いを変えられる。レバーを握る（引く）ために必要な操作力は車種によって異なるが、渋滞時や信号待ちでレバーを握る回数と時間は疲労の原因だから軽い方が楽だ。ダイヤルやレバーを回すことでグリップからの距離が変わり、手の大きさや好みに合わせられるレバーもあるが、操作力は変わらない。
そこで試したのが、ZETA（ジータ）のウルトラライトクラッチパーチ。最大の特徴はクラッチワイヤー先端にあるタイコの固定位置を変え、テコの原理で操作力自体を軽減できること。軽さと切れ（ストローク量）は反比例するので、好みのバランスが得られるよう4段階に調整できる。さらにクラッチワイヤーとホルダーの接続部分を首振り構造として、ワイヤーが動く抵抗を減らせることも操作力の軽減に貢献している。
テスト車のKLX250には強化クラッチキットが入っていることもあり、操作力は実測で約4.8kgと重かったが、ジータのキットで最も軽い位置にセットすると約2.9kgに。3本の指で操作していたのが、2本でもOK、というほどの違いだ。
レバーとホルダーの工作精度が高いのでガタがなく、レバーの遠さも調整可能。クラッチの重さに悩むライダーの救世主となるアイテムだ。
レバーの「遊び」を調整してから、レバー位置をやや手前にセット。手の小さい女性でも無理なく操作できるようになった。
操作力が約40%も減り、女性ライダーでも2本掛け操作が可能に。操作力の軽さと引き換えにレバーストロークが増えるが、実用上はまったく気にならない。
グリップに触れないように工夫しながら、デジタルスケールでレバー操作力を計測。レシオ比の変更と摺動抵抗の低減で軽い操作力を実現した。
黒い長円形部品にタイコが入る凹みが2箇所あり、180度回すことで操作力の軽さ／ストローク量を4段階に調整可能。
テスター太田安治の欲張りリクエスト
美しい仕上がりと機能、精度、強度とも文句なし。ただしクラッチスイッチがないので、ニュートラルに入れないとセルが回らなくなる。スイッチの接点を直結すれば対処できるが、スイッチ付きもあると安心だ。
文：太田安治／写真：南 孝幸、森 浩輔／モデル：平嶋夏海
【クラッチ操作が軽くなる】ZETA ウルトラライトクラッチパーチレビュー
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