文：中村浩史／撮影：松川 忍
インディアン「FTRスポーツ」カラーバリエーション
ブラックメタリック
ホワイトライトニング/インディレッド
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インディアン「FTRスポーツ」ライディングポジション・足つき性
シート高：780mm
ライダー身長・体重：178cm・80kg
シート高は780mmと国産ビッグネイキッドと同等。シートはトラッカー風の段つきシートで、ややカドがあるものの、足つき性は悪くない。乗った時の沈み込みは少なめだった。
インディアン「FTRスポーツ」各部装備・ディテール解説
エンジンは挟角60度の水冷Ｖツイン。アシスト＆スリッパークラッチを装備し、スポーツ／スタンダード／レインと3つのパワーモードを選択することができる。
驚くべきは、アイドリング中に一定のエンジン油温になると2気筒のうちひとつを気筒休止させ、発熱を抑えること。兄弟モデルのスカウトに採用されていたメカニズムだ。
マフラーは2in1to2レイアウトで集合部に消音とキャタライザーのボックスを備える。2本のサイレンサーがスタイリングの要か。
ブレンボ製Φ320mmローターに、ラジアルマウントの4ピストンキャリパーを装備。バンク角応答型のABSを装備している。
リアブレーキもブレンボ製Φ260mmローターに2ピストンキャリパーの組み合わせ。タイヤは前後メッツラー・スポルテックだ。
スポーツはザックス製Φ43mmフロントフォーク、兄弟機種「FTR Rカーボン」はオーリンズ製を採用。ホイールトラベルは120mmを確保する。
本国仕様はザックスだが、日本仕様のFTR「スポーツ」はオーリンズ製リアサスが標準装備。プリロードと伸圧側の減衰調整が可能。
スポーツにはミニスクリーン、「FTR Rカーボン」にはヘッドライトカウルが標準装備される。スクリーンはゼッケンプレートイメージだ。
左ハンドルに画面切り替えやクルーズコントロール設定ボタンがセットされている。スイッチ操作感がやや不安定だった。
右ハンドルスイッチにキル＆セル、画面モード切替えスイッチ（※上部の小さいレバー）を備える。
タンクカバー内前半にはエアボックスがあり、フューエルタンクは給油口から車体後方へ向かって、シート下まで伸びている。
シートカウルカバーつきのトラッカー型ダブルシートは、硬めの座り心地だが、そのぶん体のホールド性が高い。タンデム可能。
フレームと同じく、トレリス形スイングアームに、テールエンドリアフェンダーを標準装備。ショートテールによく似合う。
世界最高峰の機能を持つタッチスクリーンデジタルメーター
現行モデルのFTRスポーツ＆Rカーボンのトピックが、4インチ（＝約100mm）タッチスクリーン式メーターだ。まるでスマホのように指で画面切り替えが可能で、走行画面を2種類、さらにトリップメーターや燃費表示画面、ライドタイム＆トリップ画面、パワーモード切り替え画面、各種設定画面を呼び出すことができる。ナビ画面にも切り替えられるが、日本仕様は対応していないのが残念。それでも走行方向を方角+角度で表示できる。
インディアン「FTRスポーツ」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2223×830×1297mm |
| ホイールベース | 1524mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| シート高 | 780mm |
| 車両重量 | 227kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブV型2気筒 |
| 総排気量 | 1203cc |
| ボア×ストローク | 102×73.6mm |
| 圧縮比 | 12.5 |
| 最大トルク | 118N・m |
| 燃料タンク容量 | 12.9L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25.3° |
| トレール | 100mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17 58W・180/55ZR17 73W |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ320mmダブルディスク・Φ260mmディスク |
| メーカー希望小売価格 | 278万8000円～（消費税10%込） |
文：中村浩史／撮影：松川 忍
