文：オートバイ編集部／写真：鶴身 健
カワサキ「Z1000R」特徴
Kawasaki Z1000R
1982-1983年
総排気量：998cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
シート高：775mm
車両重量：222kg（乾燥）
ライムグリーンをまとう初のレーサーレプリカ
今でこそカワサキと言えばライムグリーンだが、レースシーンのイメージカラーを前面に出した初めての「レプリカ」モデルがこのZ1000R。
1980年からAMAスーパーバイクレースにカワサキから参戦していたE・ローソンは、W・クーリーやF・スペンサーといった強敵たちと激戦を繰り広げ、1981年にZ1000Jで見事タイトルを獲得する。これを記念して、北米カワサキの企画で誕生したのがZ1000Rだった。
ビキニカウルや段つきシート、リザーバータンク付きリアショック、KERKERの集合マフラーを装備し、ワークスカラーに塗られたこの特別なマシンは、北米、カナダ、南アフリカなどで約900台が販売され、後にその希少性から大変なプレミアがつくことになる。この後、ローソンは翌1982年にもタイトルを獲得。これを記念してR2も製造された。
Kawasaki KZ1000R AMA RACER
1981年
“ステディ・エディ”が築いたAMAの栄光
エディ・ローソンは1980年にカワサキのエースライダーとしてAMAスーパーバイクに参戦。最初のマシンはZ1000MKIIで、一度はタイトルを獲得するも、レギュレーション違反などのトラブルでこれが撤回される。翌1981年にはベースマシンをZ1000Jに変更。この年は8戦4勝でチャンピオンを獲得、それを記念してZ1000Rが誕生する。
カワサキ「Z1000R」各部装備・ディテール解説
撮影車はカワサキ所蔵のR1。北米をメインに販売されたこのモデルは「ローソン・レプリカ」のペットネームが有名だ。
ローソンレプリカの反響は大きく、1983年にはAMA2連覇を記念してR2が、欧州向けには1984年にGPz1100のエンジンを搭載するZ1100Rも登場した。
Z1000Rのスタイルを象徴する、コンパクトなビキニカウル。このカウルのデザインは後年ZRXシリーズに受け継がれていく。
タンクやテールカウルのサイドに入るストライプは、写真のR1が白/青、R2では上下が逆転したデザインの青/白となっている。
タンク上面には、Z1000Jを駆って1981年のAMAスーパーバイクチャンピオンとなったE・ローソンのサイン入りステッカーが貼られる。
エンジンはZ1000Jと共通の排気量998.6cc、DOHC2バルブの空冷直4で最高出力は102HP。エキパイの上にオイルクーラーを追加。
フロント19インチ、リア18インチのキャストホイールもZ1000Jと同じ。ハブやスポークをゴールド、リムをシルバーとして高級感を演出。
リアサスペンションはリザーバータンク付きのショーワ製ツインショック。集合マフラーはKERKER製、スイングアームはスチール。
メーターは初期型Z1000Jと共通。丸形の速度計を左、回転計を右に配置。中央は燃料計、下部のボックスには距離計が設けられる。
レーシーな形状の段付きシートはこのZ1000R専用アイテム。座面にはメッシュ仕上げの滑りにくい表皮が採用されている。
カワサキ「Z1000R」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2240×820×1230mm |
| ホイールベース | 1525mm |
| シート高 | 775mm |
| 車両重量 | 222kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| ボア×ストローク | 69.4×66mm |
| 圧縮比 | 9.2 |
| 最高出力 | 102HP/8500rpm |
| 最大最大トルク | 9.3kgf・m/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 21.4L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 29゜ |
| トレール量 | 115mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90V19・120/90V18 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ280mmダブルディスク・Φ270mmディスク |
文：オートバイ編集部／写真：鶴身 健
