各社がハイペースで高性能モデルを投入していく中、苦境にあえいでいたスズキが繰り出した渾身の一台がRG250Γ。45PSというパワーだけでなく、量産車世界初のアルミフレームなど、すべてが想像のはるか上を行く構成で、当時のライダーの度肝を抜いた。
文：オートバイ編集部／写真：松川 忍、オートバイ編集部
文：オートバイ編集部／写真：松川 忍、オートバイ編集部
スズキ「RG250Γ」各部装備・ディテール解説
レーサーのRG500Γをイメージしたカラーリングをまとったその姿は、市販車と言うよりレーサーに保安部品を付けたかのようだった。当時のイメージキャラクターには世界GP500ccチャンピオンのフランコ・ウンチーニを起用。ボディカラーはブルーとレッドの2色。
市販車初のアルミフレーム「AL-BOX」を採用。当時は前例がなく、材料の手配から加工、表面仕上げなど、生産は苦労の連続だった。
空冷のRG250と同じボアストロークながら、最高出力は当時の自主規制上限の45馬力。ライバルを置き去りにするスペックを達成。
フロントには16インチホイールを採用。タイヤはGPレースイメージの強いミシュランが純正指定で、初期ロットはわざわざ空輸された。
リアサスペンションはリンク式モノショックの「フルフローター」を採用。スイングアームも角パイプのアルミ製だった。
スクリーンの位置は意外に高く、ウインドプロテクション性もしっかり確保。ハンドルも思いのほか高いポジションにセットされる。
メーターはレーシーな独立式。中央の3000rpmから始まるタコメーターが、このバイクのキャラクターを物語っている。
レーサーイメージのテールカウルにテールランプとウインカーをビルトイン。シングルシートカバーはオプション扱いだった。
スズキ「RG250Γ」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2050×685×1195mm |
| ホイールベース | 1385mm |
| 最低地上高 | 155mm |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 131kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 247cc |
| ボア×ストローク | 54.0×54.0mm |
| 圧縮比 | 7.5 |
| 最高出力 | 45PS/8500rpm |
| 最大トルク | 3.8kgf・m/8000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VM28SS） |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 28°45' |
| トレール | 102mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-16 54S・100/90-18 56S |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・ディスク |
| 当時価格 | 46万円（1983年） |
文：オートバイ編集部／写真：松川 忍、オートバイ編集部
