ヤマハ新型「MT-09」は車体や各部の変更点に注目！スポーツ性を取るか、快適性を取るか、新型はどちらに舵を切る？【太田安治の最新モデル乗り味予測】

2023-11-10

太田安治 @ webオートバイ

ライダー歴50年で5000台に試乗したテスター・太田安治氏が最新モデルを分析！新型「MT-09」シリーズ、進化のポイントは車体や装備にあるという。いまの潮流から新型の乗り味を推測する。
以下、文：太田安治

画像: YAMAHA MT-09 / MT-09 SP 欧州仕様・2024年モデル総排気量：890㏄エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒シート高：825mm 車両重量：193kg（SPは194kg）国内発売時期：2024年春以降 — **YAMAHA MT-09 / MT-09 SP**
欧州仕様・2024年モデル
総排気量：890㏄
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒
シート高：825mm
車両重量：193kg（SPは194kg）
国内発売時期：2024年春以降

2024年型で目立つのは車体周りの熟成。フレーム、スイングアーム、前後サスペンションといった基本骨格は受け継がれているけれど、エンジンマウントを変えてメインフレームの剛性を高め、逆にフロント周りは剛性を抑えめにしたとのこと。詳細は発表されていないけれど、ステアリングステム周りが変更されたんじゃないかな。

メーカーリリースには前後サスペンションのバネ定数（雑に言い換えればスプリングの硬さ）とダンピング特性、リアサスペンションのリンク比変更も記されているものの、数値や手法は書かれていないから乗り味の違いは想像できない。しっとり上質なハンドリングを狙ったのか、最新タイヤのブリヂストンS23と徹底的にバランスを取った結果なのか。これは乗ってみてのお楽しみだ。

ちなみにMT-09はモデルチェンジのたびにハンドリング特性が変わっている。2014年に登場した初代は前後サスペンションのダンピングが弱めの設定で、加速／減速のスロットルワークだけでもピッチングが大きめに出て車体姿勢がギュンギュンと変わった。極端に言えばオフロードモデルっぽい動き。これはヨーロッパで『ストリートファイター』と呼ばれる、市街地を豪快に駆け回るようなジャンルのオートバイが人気を得たことが影響しているはず。

レスポンスのいいエンジンをスロットルワークで、ストローク量の大きい前後サスペンションをブレーキでコントロールして、状況に合った旋回特性を引き出す面白さがあったし、流すように走らせていればよく動くサスペンションのおかげで乗り心地も良かったよ。

ただ、日本のライダーからは「エンジンの反応が過敏で、ピッチングも大きくてギクシャクする」という意見も多く聞いた。まあ、大型車のパワーに不慣れなライダーや、穏やかにツーリングを楽しみたいライダー向きではなかったね。

そうした声が反映されたのか、2017年発売の2代目はサスペンションの設定を変更してストリートファイター風味からスポーツネイキッド風味へと変わり、21年にフルモデルチェンジを受けてディメンションが一新された現行モデルは、よりネイキッドらしい落ち着いたハンドリングに。タイヤの接地感が高まったし、電子制御系も一挙に進化して誰にでも扱いやすいキャラクターになった。サーキット試乗会でもガンガン走れて、個人的には完成の域に達した印象だったから、2024年モデルがスポーツ性と快適性のどちらに振れたのか興味深い。