単にカウルがついたバリエーションモデルではない。XSR900GPの走りは、ベースとなったXSR900とは異なる魅力を備えた、違うキャラクターに仕上げられている。ここでは両車を乗り比べながら、それぞれの個性と魅力の違いに触れてみよう。
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸
ヤマハ「XSR900」各部装備・ディテール解説
2024年モデルのXSR900はGPの登場に合わせた、マールボロカラーを想起させるグラフィックのシルキーホワイトと、同じデザインのグラフィックをシルバーであしらったブラックメタリックXの2色を用意。GPとの価格差は17万6000円だ。
丸目ヘッドライトはLED。フロントウインカーもLEDで、こちらはラジエターサイドにマウントされるユニークなレイアウト
メーターは3.5インチの小型TFT。こちらはトラコンとスロットルレスポンスのD-MODEが個別にセレクトできる仕様となっている。
フロントフォークは片側が伸側、もう一方が圧側調整機構を持つセパレートタイプ。撮影車のホイールはゴールド仕上げだ。
メインフレームとスイングアームはブラック仕上げ。車体色がブラックの場合はフォークとホイールもブラック仕上げで統一される。
レッドのステッチをあしらったシート。GPに対して前後に短かく、前端部、後端部ともにこちらの方が絞り込まれたデザイン。
ヤマハ「XSR900」動画・写真
2024 Yamaha XSR900: Legend Reborn
www.youtube.com
ヤマハ「XSR900」主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2155×790×1155mm |
| ホイールベース | 1495mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 810mm |
| 車両重量 | 193kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 888cc |
| ボア×ストローク | 78.0×62.0mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 88kW（120PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 93N・m（9.5kgf・m）/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜00′ |
| トレール量 | 108mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・180/55ZR17M/C（73W） |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 20.4km/L（クラス3・サブクラス3-2）1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 125万4000円（消費税10％込） |
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸
