文：オートバイ編集部／写真：井上 演
ヤマハ「XSR900」各部装備・ディテール解説
APSG（Accelerator Position Sensor Grip）を装備した電子制御スロットルの採用でスロットルケーブルが不要に。ミラーはバーエンドタイプ。
3.5インチTFT液晶メーターパネルを採用。6軸IMUの導入で、トラクションコントロール、スライドコントロール、リフトコントロールなども備える。
左のスイッチボックスにはウインカーやホーン、ハザードボタンなど基本的な操作スイッチの他に、クルーズコントロールシステムの操作スイッチも搭載。
コンパクトなキルスイッチ＆セルスイッチの下にはダイヤル式のメニューボタンが配置される。運転モードの切り替えができるD-MODEを搭載している。
現行のXSR900はレトロなティアドロップタンクではなく上面がフラットになったタンクを採用。これは1980年代のレーシングマシンにライダーの使い勝手や整備性まで追求した機能美があり、その姿勢が生かされている。
ストロークアップで排気量を888ccまで拡大したXSR900。コンパクトな燃焼室による燃焼効率向上でトルクを増強、最高出力も119PSにアップしている。
シフトアップ、シフトダウンの双方向に対応するクイックシフトシステムを標準装備している。アシスト＆スリッパークラッチも標準装備だ。
軽量で強度にも優れたスピンフォージドホイールを採用。ブレーキはラジアルマウントの4ポットキャリパーでダブルディスク。ローター径はΦ298mm。
アルミ製のスイングアームは、先代のXSRよりも55mm長いボックス構造のもの。ホイールベースは新型MT-09より65mm長くなっている。
フロントはフル調整式で、リアはプリロード7段階と伸び側減衰力が調整可能。リンク式リアサスペンションは粘りのあるコーナリングを楽しませてくれる。
新型で大きくデザインが変わったシートは、1980年代のスポーツバイクのテールカウルのようにも見える独特な形状だ。似ているがXSR900 GPとは形状が違う。
シングルシート風の角ばったテール周りの後端にテールランプを埋め込み、先代とは印象が大きく異なるテールまわり。レーシングマシンへのオマージュが感じられる要素だ。
ヤマハ「XSR900」動画・写真
2024 Yamaha XSR900: Legend Reborn
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ヤマハ「XSR900」主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2155×790×1155mm |
| ホイールベース | 1495mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 810mm |
| 車両重量 | 193kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 888cc |
| ボア×ストローク | 78.0×62.0mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 88kW（120PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 93N・m（9.5kgf・m）/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜00′ |
| トレール量 | 108mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・180/55ZR17M/C（73W） |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 20.4km/L（クラス3・サブクラス3-2）1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 125万4000円（消費税10％込） |
文：オートバイ編集部／写真：井上 演
