文：バイカーズステーション編集部／写真：平野輝幸
※この記事はモーターマガジンムック『空冷Z伝 完全版』に掲載した記事を一部編集し転載しています。
カワサキ「900Super4（Z1）」特徴
Kawasaki
900Super4（Z1）
1973年
総排気量：903.2cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
シート高：813mm
乾燥重量：230kg
永久なる名車“Z1”が誕生したのは1972年のモーターショー
1972年秋の東京モーターショーでは、2台の市販型Z1がフロアに置かれ、だれもが触れ、またがることができた。同じころには海外の多くの専門誌が試乗を行い、たくさんのテスト記事が掲載されていた。こうして、日本で、世界で、カワサキ製の900cc DOHC4気筒車は『購入できる夢のバイク』になっていった。
Z1は、ティアドロップタンクやダブルクレードルフレームにオーソドックスなオートバイらしさをみせながら、まったく新しい強力なエンジンにより、ゼロヨン12秒台、最高速度200km/hの圧倒的な高性能を持つことで王者（キング）の称号を与えられ、爆発的な人気を世界中で得た。DOHCフォアの先駆という本物の姿は、今日みても圧倒的な存在感である。
空冷DOHC4バルブ並列4気筒を採用した名機“Z1E”型エンジン
Z1エンジンの外寸は、全長534／全幅568／全高550mm、重量94.8kg。ボアとストロークが66mmと同値のスクエアは、ボアアップをも考慮した設計。903.2cc、圧縮比8.5にて82HP／8500rpmと7.5kgf・m／7000rpm。クロモリ製のクランクやカムシャフト、ミッションはすべて明石工場による内製。当時は素材の塊が工場に積まれて壮観だったという。
セルモーター機構はCB750フォアを参考にしたとみられ、モーターは三つ葉製で形式も同じ。キャブレターはミクニのVM28強制開閉式で、初期型はフロート室側面と上部のキャップがバフがけされ、カワサキがいかに質感にこだわったかがわかる。プラグキャップは欧州仕様がボッシュタイプのシールド型、上写真の北米仕様はプラスチック製。
エンジン着脱等整備性にも配慮されたフレームワーク
キャスター角26度は、W1系の29、H1／H2系の27〜29度に対し、当時としては立ち気味でトレールも90mmと少ない。こうした設定で安定を得るため軸間距離は1490mmと長い（CB750フォアは1455mm）。さらにZ1000-A1では1505mmに伸びる。チェーンの駒数が同じままなのは、ドリブンスプロケットを35→32歯としたため。公称乾燥重量は230kg（F：105kg／R：125kg）だが、バイカーズステーション編集部の実測では約240kg。
カワサキ「900Super4（Z1）」スタイリング解説
端正なフォルムは50年以上の歳月を感じさせない。当時は誰でもが所有したいと思ったが日本国内未発売。ゆえにZ2が開発されたわけだし、Z1Aからは逆輸入も開始されたのだ。
端正なフォルムは50年以上の歳月を感じさせない。当時は誰でもが所有したいと思ったが日本国内未発売。ゆえにZ2が開発されたわけだし、Z1Aからは逆輸入も開始されたのだ。
1970年代のカワサキはヘッドランプを高く配置してフロントフォークを長く見せる設計を好んだ。それがよくわかる一枚。大型のヘッドランプは750のH2と同じレンズで170mmながらセミシールド方式を採用した耐震設計である。マウント方式はウィンカーランプステー貫通型だ。Z独自の砲弾型メーターケースはかつてない新しいデザインだった。
後方の造形も曲面主体。テールランプなどはZ1Bまで共通。取材車の4本マフラーはドレミコレクションの無番リプロ。車台番号からすると、本来は後出のZ2と同じものが純正だ。
