フレーム加工でイージーさを､エンジンで自在感を増す
GPZ900R/ニンジャを現代化するというアプローチ。多くの手法が確立されているが、車体側では前後に現代標準の17インチラジアルタイヤを履くことが最大の目的と言っていいだろう。特性やブランドでタイヤが選びやすいし、常に新しいものがある。そのためにニンジャを17インチ向けディメンションにする。ステアリングステム変更によるフォークオフセット/トレール量の適正化や車体姿勢の適正セッティングはもはや当然のメニューとなっている。
ここにMCジェンマは、「JCG-N」というフレーム加工サービスを送り出している。このJCG-Nこそがこの車両の大きな特徴なので、先に細かく紹介しておこう。元々同店･石田さんは’11年のショップオープン以前から、自身が納得できる乗りやすい仕様のニンジャを作ろうと試行錯誤を重ねていた。車体側で言えばフォークオフセットはもとより、キャスター角の立ち/寝かせにスイングアームピボット位置変更、補強のプラスマイナスにまで及んでいた。
そんな中でケイファクトリーの加工フレーム仕様車（ピボット位置が15mm下げられていた）に試乗する機会があり、これに乗ったところ、好感触を得た。そこでケイファクトリーとMCジェンマが共同でこのシャシーを煮詰め、’21年にJCG-Nフレーム加工サービスが始まった。
フレームの、純正より20mm下げた位置にピボットホールを開け直し、17インチ最適化を図る。ケイファクトリー製ライディングステップはピボット位置が可変なので、これに無理なくフィットする。フロント側（いわゆる耳の部分）はエンジンマウントボルト穴を貫通させてカラーを入れ、表裏から締めて安定性を増す。これにケイファクトリー製ダウンチューブを併用することで剛性を高め、路面からのインフォメーションを増すとともに耐クラック性も高められる。
リヤサスのリンクはケイファクトリー製が使える設定で、さらにフレーム加工のオプションとしてリヤショック位置の変更も行える。これによってショックの選択幅も広がり、ニンジャ用の設定がないオーリンズTTXも他機種用をセットして合わせることすらできてしまう。
目的とする乗りやすさは、石田さんによれば「現代スポーツバイクに近い感じです」ということで、一人乗りで詰めていった結果の各部数値、車体の沈み込みも今のスーパースポーツ/スポーツモデルに近くなっていると続けてくれる。そうなると先のショック選択幅拡大も理に適うし、発展性も持たされていると分かってくる。
ぱっと跨がって、ぱっと乗れるような身近さがぐっと増している。それは確かに現代17インチモデル的だ。加えるなら、JCG-Nではハンドルやステップといった、ライダーの触れる部分はアジャストできるものを使う。これも特徴で、体調や体格、気持ち、場合によっては装備というライダー側の変化に合わせられるように。それが乗りやすさと合わさって、長く楽しめることになる。供給はフレームの単体でなく、ローリングシャシーでとなる（コンプリート、またはエンジンのみを別途用意する形ということ）。
「この車両はJCG-Nのデモ車だったんです。皆さんに乗ってもらったインプレを雑誌などで見たお客さんが“複数の第三者がいいと評価している安心もあるので、この車両がほしい”とおっしゃられて、販売したものです。フレームはまさにJCG-N。エンジンはニンジャヘッドのハイパワーバージョンで、1108cc仕様です。パワーよりも加速重視でトルクを出す方向にしていて、高速で6速にしていてもシフト操作なしにスロットル操作でコントロールできる。“乗りやすい、おじさんのスポーツネイキッド”的な作りになっています」と石田さん。
つまり、JGC-Nというフレーム加工で車体側にイージーさが作り込まれ、そこに長年のエンジンチューニングで得たノウハウのうちのひとつを施した大トルクエンジンを組み合わせることで、いい意味での楽な操作感＝自在感を加えた。そんな見本ということだ。その見本そのものを手に入れるというオーナーさんの考えと実行力にも、注目しておきたい。
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Detailed Description 詳細説明
ステムは可変オフセットのケイファクトリー･トリプルツリーType2でオフセットを純正40から28mmに変更する。セパレートのハンドルは位置を変えられる設定のものを選択し、左右マスターはゲイルスピードVRC。純正パネルを使うメーターはエンジン回転計をスタックST200に変更している。カーボンのインナーカウルはMCジェンマの製品だ。
シートは10mm座面を上げつつフロントサイドのボリュームを落とすことで足着き性を向上、スポーツライディングに適したMCジェンマSLS（スポーツラグジュアリー）シート。オーダーでの加工も可能で、販売品もある。
ステップはフレーム側のスイングアームピボット20mm下げ加工（ゴール後の部分がピボット位置）に応じるケイファクトリー･ライディングステップで、バー位置も4ポジションの可変タイプだ。なおサイドカバーにはTAGOSヒールプレートも貼られる。
エンジンはショップデモ車時代の1137cc仕様を経て現在はZZR1100Dの58mmストローククランクにワイセコφ78mmピストンを組み合わせた1108cc、GPZ900RヘッドにヨシムラST-1カムを組んだ“ニンジャヘッドのハイパワーバージョン”（石田さん）という作り。大トルクでの余裕の走りもポイントになる。ダウンチューブやスライダー等はケイファクトリー製。
キャブレターはFCRφ39mm。シリンダー背面にはケイファクトリー･GPZ900R用チタンウォーターパイプセットも見える。
フロントフォークはオーリンズRWUでフロントブレーキはブレンボM-50キャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスクでフローティングピンはケイファクトリーだ。
リヤサスはケイファクトリー･ビッグサイズ新型目の字断面スイングアーム＋オリジナルリンクにニンジャ･17インチ用オーリンズショック（KA203）をセットする。前後ホイールはゲイルスピードType-GP1Sでサイズは純正3.00-17/3.50-18から3.50-17/6.00-17に変わる。
マジカルレーシング製アンダーカウルからぐっと伸びる排気系はケイファクトリー･CLR-RGエキパイⅡ＋ヘキサゴンサイレンサー。リヤブレーキはブレンボP2-RS84キャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスク。ドライブチェーンはD.I.Dの520ZVMXを使う。
取材協力：MC.GEMMA
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
