ホンダのEクラッチを皮切りに、各社から続々と登場している新世代トランスミッション。ヤマハの「Y-AMT」は発進から停止までクラッチ操作が不要になるほか、シフトチェンジが素早くでき、スポーティさも向上するようだが、一体どれだけスゴいのか？ 試乗記をお届けする。
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」ライディングポジション・足つき性
シート高：825mm
ライダーの身長・体重：176cm・68kg
ライポジはマニュアル車と同じ。タンクのえぐれと張り出しが下半身を上手くホールドさせる。姿勢がアップライトなのと軽いので取り回しやすいし、車体、シートのスリムさでスペックの数字より足つき性はいい。
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」各部装備・ディテール解説
5インチカラーTFTメーターはマニュアルミッションのMT-09と同じだが、Y-AMT車はATモードの「D」「D+」を表示するスペースが右上に追加される。
上級グレードのMT-09SPに採用されたスマートキーシステムを搭載。キーフォブを携帯していれば簡単にイグニッションのON/OFFが可能だ。
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」動画・写真
Yamaha Motor Europe - YouTube
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ヤマハ「MT-09 Y-AMT」主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2090×820×1145mm |
| ホイールベース | 1430mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 825mm |
| 車両重量 | 196kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 888cc |
| ボア×ストローク | 78.0×62.0mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 88kW（120PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 93N・m（9.5kgf・m）/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24°40′ |
| トレール量 | 108mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17（58W）・180/55ZR17（73W） |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 20.8km/L（クラス3・サブクラス3-2）1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 136万4000円（消費税10％込） |
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
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