カワサキ「Z1000R」特徴
Kawasaki
Z1000R
1982年～1983年
総排気量：998.6cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
シート高：775mm
乾燥重量：222kg
ワークスレーサー風のスタイルを持つ限定車
アメリカが生んだ偉大なライダーのひとりであるエディ・ローソン。1984年、1986年、1988年はヤマハのYZR500で世界GPの年間タイトルを獲得。1989年にはホンダに移籍してNSR500で王座を手にして、最高峰のGP500ccクラスで大活躍した。
そんなローソンだが、GPに行く前はAMAスーパーバイク選手権にカワサキから参戦していた。1980年にはZ1000MkIIをベースとしたレーサーでランキング2位を獲得。翌1981年にはベースモデルをZ1000Jに変更、CB-Fに乗るフレディ・スペンサーやヨシムラGSを駆るウェス・クーリーらと激しい戦いを繰り広げ、チャンピオンを獲得、Z1000Jの登場に華を添えた。
この勝利を記念して、USカワサキが中心となって2種類のモデルが企画された。1台は、市販レーサーのZ1000-S1で、ツインプラグやクロスミッションなど、ワークスレーサーで培った多くの技術が盛り込まれた。そしてもう1台が、公道向けのZ1000Rである。
ベースとなったのはZ1000のJ2だが、ワークスレーサーと同様のライムグリーンに外装をペイント。ビキニカウルや段付きシート、リザーバータンクを備える専用のリアショックユニットが標準装備された。同時にエキゾーストシステムはカーカーの4 into 1へと変更され、当時としては非常にレーシーな雰囲気の、強烈な存在感を放つモデルに仕立てられている。
このZ1000Rはいわゆる「レーサーレプリカ」の嚆矢となったモデルで、北米やカナダ、南アフリカの各仕様が約900台限定で販売されたと言われている。南アフリカ向けのモデルはZ1000R、北米／カナダ向けモデルは名前の先頭にKをつけたKZ1000Rが正式な車名だったが、ユーザーからは「ローソンレプリカ」の愛称で親しまれた。塗色はライムグリーンのみ。
カワサキ「Z1000R」スタイリング解説
ワークスレーサー同様のカラーグラフィックでイメージを一新。
翌1983年には2型となるR2が発売されたが、そちらはストライプのデザインが変更されている。
カワサキ「Z1000R」各部装備・ディテール解説
独特な表情を醸し出すビキニカウルはZ1100GPの2型と同じタイプ。このスタイルは後のZRXシリーズに受け継がれていく。
メーターはZ1000Jと共通。撮影車はアメリカ仕様で、スピードメーターの外側がマイル、内側がキロ表示。当時の規制で速度計の表示は85mph（140km/h）までとされている。
21.4L容量のタンク上面には、AMAタイトル獲得を記念した専用ステッカーが貼られた。初代（Z1000-R1）のみローソンのサイン入り。
空冷DOHC2バルブの4気筒エンジンはカバー類を含め全体をブラックに変更。諸元はベースのZ1000Jと共通で、最高出力は102HP。オイルクーラーはZ1100GPからの流用。
Φ38mmの正立フォークはKYB製で、上端にエアバルブを持つ。ブレーキディスク径はZ1000Jより10mm大径なΦ280mmとされた。
リザーバータンク付きのリアショックはプリロード無段階調整式のショーワ製。マフラーはローソンのスポンサーだったカーカーの4into1メガホンが装着された。
シートは専用品で、Z1000Jより大きな段差がつけられ、座面もメッシュタイプとして滑りにくくしている。スチールパイプ製の大型グラブバーも装備。
カワサキ「Z1000R」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2240×820×1230mm |
| ホイールベース | 1525mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 775mm |
| 乾燥重量 | 222kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998.6cc |
| ボア×ストローク | 69.4×66mm |
| 圧縮比 | 9.2 |
| 最高出力 | 102HP/8500rpm |
| 最大トルク | 9.3kg-m/7000rpm |
| 燃料供給方式 | BS34キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 21.4L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 29゜ |
| トレール量 | 115mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ280mmダブルディスク・Φ270mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90V19・120/90V18 |
まとめ：オートバイ編集部
