まとめ：オートバイ編集部
スズキ「RG250Γ」の特徴
SUZUKI
RG250Γ
1983年
総排気量：247cc
エンジン形式：水冷2スト・ピストンリードバルブ並列2気筒
シート高：785mm
乾燥重量：131kg
発売当時価格：46万円
レーサー然とした造りと強烈な走りで大ヒット！
ホンダとヤマハによる熾烈な販売競争、いわゆる「HY戦争」が1980年代初頭から勃発し、その巻き添えを食う形でスズキは経営が厳しくなった。そこで、従来の多機種大量生産路線とは一線を画した少数精鋭路線を掲げ、起死回生の一打として開発したのがRG250Γ（ガンマ）。世界GPのチャンピオンマシンの名前であるΓ（ギリシャ語のゲライロ＝栄光の頭文字）を冠したの入魂の1台だ。
ガンマはすべてが革新的で、車体には量産車初のオールアルミ製ダブルクレードルフレーム、AL-BOXを採用。新設計のエンジンはクラストップの45PSを発揮し、ミッションはレーサー同様のカセット式一体型とするなど、造りはレーシングマシンそのもの。
リアサスペンションにはフルフローターが採用され、フロントにはアンチノーズダイブ機構も備わり、装備内容も豪華だった。その結果、価格は同クラスではライバル車より飛び抜けて高価な46万円になったが、販売が始まってみればメーカーの想定を上回る大ヒットとなったのだった。
スズキ「RG250Γ」の注目ポイント
独立式のレーシーなメーター。中央のタコメーターは3000rpmから始まるレイアウトで、このバイクの性格を物語っている。
新機構のSIPCやフラットスライドキャブレターを採用し、パワーは当時の自主規制上限となる45PSを実現。ライバルを大きく引き離した。
テールランプとウインカーをビルトインしたレーサーイメージのテールカウル。シングルシートカバーはオプション扱いだった。
フレームは市販車初のアルミ製「AL-BOX」を採用。当時は前例がなく、材料の手配から加工、表面仕上げなど、生産は苦労の連続だった。
スズキ「RG250Γ」の主なスペック・発売当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2050×685×1195mm |
| ホイールベース | 1385mm |
| 最低地上高 | 155mm |
| シート高 | 785mm |
| 乾燥重量 | 131kg |
| エンジン形式 | 水冷2ストローク ピストンバルブ・リードバルブ併用 並列2気筒 |
| 総排気量 | 247cc |
| ボア×ストローク | 54×54mm |
| 圧縮比 | 7.5 |
| 最高出力 | 45PS/8500rpm |
| 最大トルク | 3.8kgm/8000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VM28SS） |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 28°45' |
| トレール | 102mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-16 54S・100/90-18 56S |
| 発売当時価格（1983年） | 46万円 |
