カワサキ「900 SUPER4（Z1）」の系譜｜世界を虜にした空冷4気筒の伝説【バイクの歴史】

Z1000MkII／1979年

好評だったZ1-Rをモチーフに角張ったスタイリングを採用。エンジンはクランクを新設計し、あわせてフレームも強化されている。

Z1-R II／1979年

車体のベースをZ1000MkIIに変更。18インチ化されたフロントホイールは19インチに戻され、タンク容量も20Lにアップした。

Z1000H／1980年

基本的にZ1000MkIIと車体、エンジンは共通だが、二輪車としては当時まだ珍しかったFIを採用。パワーも96HPにアップしている。

Z1000J／1981年

エンジン、シャシーを一新してフルモデルチェンジ。AMAレギュレーションに合わせ排気量は998ccとなったがパワーは102HPにアップ。

Z1000R（R1）／1982年

AMAスーパーバイクのタイトル獲得を記念した「ローソン・レプリカ」。ビキニカウルやカーカー製の集合管を標準装備。

Z1000R（R2）／1983年

エディ・ローソンのAMAスーパーバイク連覇記念モデル。R1とはカラーグラフィックが異なり、タンク上のステッカーもサイン無しとなる。

Z1100R／1984年

欧州の要望に応える形で登場。エンジンはGPz1100用にキャブレターを組み合わせた仕様で、フロントホイールは18インチ化。

Z1100GP（B1）／1981年

燃料噴射装置のKEFIを採用し、パワーは108HPに向上。デザインはZ1000J系の流れを引き継ぐもので、大型メーターケースが特徴。

Z1100GP（B2）／1982年

燃料噴射装置がKEFIからDFIに変更され、パワーも109HPに。外装はZ1000Rと同様のビキニカウルを標準装備している。

GPz1100／1983年

空冷2バルブユニットの集大成とも言うべきモデル。Z1000S1譲りの多球形燃焼室やDFIが採用されたエンジンは実に120PSに達した。

【写真16枚】カワサキ「900 SUPER4（Z1）」の系譜16

まとめ：オートバイ編集部