まとめ：オートバイ編集部
カワサキ「900 SUPER4（Z1）」の特徴
Kawasaki
900 SUPER4
1972年・輸出車
総排気量：903.2cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
シート高：813mm
乾燥重量：230kg
時代を超えて愛される圧倒的な美しさと高性能
カワサキが世界戦略車として開発した「900スーパー4」は、形式名であるZ1の名で呼ばれることが多い。スタイリング、メカニズム、動力性能、いずれも当時の水準を大きく超え、長年にわたり他社から目標とされた名車だ。
開発当初は750cc・4気筒スーパースポーツの予定だったが、1969年にホンダのCB750フォアが登場し大ヒットしたことで開発計画を見直し、最終的に排気量が903ccになったのは有名な話だ。
量産車世界初の空冷DOHC4気筒エンジンは、カムシャフトやクランクにクロモリ素材を採用するなど、過剰なほどに高品質な設計で、パワーはCB750フォアを大きく超える82HPを発揮。ゼロヨン加速12秒台、最高速も200km/hオーバーをマークして世界最強のパフォーマンスを実証した。
群を抜く高性能、美しいスタイリングもさておき、排気量アップを視野に入れて開発されたため、生産終了後もカスタム需要が衰えず、長年市場の主役であり続けた。今でも愛される、日本のバイク史に輝く金字塔だ。
カワサキ「900 SUPER4（Z1）」の注目ポイント
撮影車はカワサキ所有で、車体ナンバー、エンジンナンバーともに1番という希少車。伸びやかで優美なフォルムは50年以上過ぎた今もその魅力を失なわない。
初代は「オレンジボール」や「火の玉」と呼ばれるカラーを採用、このカラーは今でも継承されている。タンク形状は美しいティアドロップ（涙滴）型。
ヘッドライトはΦ170mm径のセミシールドで、750SS（H2）と同じタイプ。砲弾型デザインのメーターケースはブラック仕上げ。
左が160mphスケールの速度計（欧州向けは240km/h）、右は1万2000回転スケールの回転計。中央の穴はキーホルダー入れ。
空冷直4DOHCエンジンの排気量は903.2cc。後の排気量拡大を想定して、ボア×ストロークは66mm×66mmのスクエアとされた。
左右2本出しレイアウトで大きく後方に跳ね上げられた、メッキ仕上げの4本マフラーを採用。4気筒を強烈にアピールする。
フロントブレーキはΦ296mmディスクに片押し式のシングルポッドキャリパーをフロントフォーク前側上方にマウントする。
リアは2本ショックで、ショックユニットはプリロード調整が可能。撮影車は北米仕様で、ショック上部に赤いリフレクターを装備。
シートは分厚いクッションでタンデムも余裕の大きなサイズ。撮影車は北米仕様のため、タンデムベルトは備えていない。
長いテールカウルを採用したのは、当初リアフェンダーなしを想定したためだった。丸形テールランプが絶妙にマッチしている。
開発中のZ1のクレイモデルのひとつ。タンク上のストライプには「749」の表記があり、開発当初は750ccであったことを伺わせる。
カワサキ「900 SUPER4（Z1）」の主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2200×865×1170mm |
| ホイールベース | 1490mm |
| シート高 | 813mm |
| 車両重量（乾燥） | 230kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 903.2cc |
| ボア×ストローク | 66.0×66.0mm |
| 圧縮比 | 8.5 |
| 最高出力 | 82HP/8500rpm |
| 最大トルク | 7.5kg-m/7000rpm |
| 燃料供給方式 | VM28キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 26゜ |
| トレール量 | 90mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ296mmシングルディスク・Φ200mmドラム |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.25-H19・4.00-H18 |
