発売から約18年、歴史ある400ccの積載能力はいかに？
Honda CB400 SUPER FOUR
総排気量：399cc／税込価格：88万4,400円／91万7,400円／92万8,400円
（価格はカラーにより異なります。写真のキャンディークロモスフィアレッドは92万8,400円）
さあ、今回は王道400cc、ロングセラーのCB400SFです。普通二輪免許取得時の教習車としてお世話になった方も多いでしょう。もしかしたら、日本一多くの人に乗られたバイクかもしれませんね。
このバイク、いつ見ても、かっこいいですね。日本のどこに置いても絵になります。
小回りもきくからちょっとコンビニに行くのも通勤通学に使えて、峠はもちろん得意中の得意、高速道路の巡行も快適です。
乗るたびに「やっぱりいいなあ、オンロードで万能すぎるなあ」と思います。
バイク用ではないバッグをストレッチコードで積載！
では、さっそく積んじゃいましょう。まずは僕の好きな帆布のバッグスタイルからご覧ください。
今回はストレッチコードを使用し、バイク用ではない帆布のダッフルバッグを積載しています。
使用したストレッチコードは長さ50cm・70cmのものを2本ずつ。太さは10mmのしっかりとしたもの。
リアシートの座面の広さ・形状は申し分なし。ほとんどフラットで、大きなバッグも安定して載せることができるでしょう。
座面が広い！
リアシート前方の幅は約27cm
リアシート後方の幅は約20cm
前後は約27cm。徐々に後ろ側が細くはなるものの、四角くて荷物は載せやすくなっています。
真横から見ると少しラウンドしていますが、気になるレベルではないでしょう。
ちなみに、シート後部からカウル最後部までは20cmもあります。まあ、ここに積極的にものを積むのは推奨できませんが。
ただ、正直なところ、荷掛フックはビミョーだと思いました。
前側は最近のホンダ車によく備わっているこの突起が役に立ちます。
リアサスの付け根に備わり、位置も絶妙。返し部分が少し小さく、不安はありますが。
この荷掛フックの使える部分の長さは1.5cmといったところ。
マフラー側にのみ、タンデムステップのそばにも同じ荷掛フックが備わっています。
長さはストレッチコード1本なら余裕です。でも2本だと、まとめて外れる可能性があるので、さけたいところ。
マフラーと反対側は、ヒールガードを使いました。リアショックとけっこう近いので、フックが当たらないように引っかける必要があります。
問題は後ろ側。グラブバーの下部に短めの突起が備わっています。
荷掛フックとして使える部分の長さは1.5cmほど。
位置がリアシートのほぼ中央というのがやっかいです。
これはストレッチコードを使うことを想定されて作られていないのでしょう。
おそらくですが、「ツーリングネット」でのパッキングを想定された荷掛フックです。
ツーリングネット一例。
月刊オートバイでのインプレで積載性を分かりやすく見せるため、バイク用のバッグをあえてツーリングネットで固定しています。
ツーリングネットは便利で簡単に使えるアイテムですが、長旅向けではないんですよ。良くも悪くもかっちりしていない。荷物の容量変化への対応のしにくさ、固定力の低さから、僕はもう10年は使っていません。
さて、話を戻して、後ろ部分をどう引くか。
ちょっと技を使いました。魔法のループです。
こんなふうにして、グラブバーの突起を利用しながら、荷掛箇所を増設します。
これで、ストレッチコードの先端のフックが外れる心配もなく、複数のコードを掛けられます。さらに、ループの長さの分、少し後ろから引くことができました。
魔法のループとは言いましたが、ただのロープで作った輪っかです。
これはアウトライダー菅生雅文さん直伝の簡単テクニック。このループがふたつあれば、工夫次第でだいたいのバイクに荷掛箇所を設置することができます。
こうして無事、バイク用ではないバッグを積載することができました。若干バッグが前寄りになってしまいましたが、中身が尖ったものでなければ、いい感じにバックレストとなります。
積んでいるバッグはバイク用の製品ではありません。幅は約55cm。容量は30Lほどだと思います。
にしても、CB400SFは1992年から始まる歴史のなかで、荷掛フックの使いやすさのみに関していうと退化しています。
歴代の車両を見ると、ものすごく荷物が積みやすい荷掛フックを装備しています。
1992年3月に登場した初代CB400 SUPER FOUR
カウルの外に飛び出したグラブバー。下向きの荷掛フックは、リアシートに対して位置も絶妙。
HYPER VTEC SPECIII エンジンが採用された2003年12月発売のCB400 SUPER FOUR
このときはグラブバーが後ろに備わり、ちょっと分かりにくいですが、荷掛フックは折り畳み式になっていました。
外観を一新した2014年型CB400 SUPER FOUR
歴代のモデルと比べるとすっきりとしたスタイリングなのは一目瞭然。それを美しいと取るか、荷物が積みにくそうだなあ、と思うかは人それぞれ。リアシート周りのデザインは、この2014年型から現行モデルまで引き継がれています。
僕はかつて学生時代にCB400SFバージョンRで北海道ツーリングしたことがあります。何も考えず、簡単に大荷物を積むことができました。
人に見せられるパッキングではありませんね。汗
学生時代、スポーツバッグを積み、防水カバーを上半分だけかけていました。
写真の場所は道道106号、サロベツ原野です。
愛車のSR400が札幌で調子を落としレッドバロンに駆け込みました。そのとき代車として借していただいたCB400SF。カウルの付いたバージョンRです。
まあ、荷物を積むという需要よりも、すっきりしたスタイリングを求める人が増えたという時代の流れでしょうね。
ストレッチコードの選び方
ストレッチコードを選ぶ際は、太さが大事です。8mm以上がしっかりしていておすすめ。
長さは60～70cmが使いやすいと個人的に思っています。ただ、長ーーいコード1本でパッキングする人もいます。
CB400SFで使った黒いコードは太さ10mmですが、最近Amazonで買ってみた太さ8mm・長さ60cmのこちらも反発力は充分でちゃんと使えました。4本1000円という価格も魅力です。
