SD-BROS CB1100RS（ホンダCB1100RS）／憧れと安心を両立させる車種選択とひとひねり #Heritage&Legends

2020-04-13

バイクカスタム HONDA CB1100RS SD-BROS 大型バイク Heritage&Legends webオートバイ

カラーリングで定番を脱しつつ､らしさも十分

1980年代前半のホンダ･フラッグシップ、ホンダCB1100Rの前後17インチホイールカスタム……と思いきや、この車両のベースは現行のCB1100RS。これにドレミコレクション製CB1100R typeR外装キットをマウントして、フルペイント等を施したという成り立ちの車両だ。

それにしてもCB1100Rのブーメランコムスターに似たスポーク配置のホイールが実はアルミ鍛造のラヴォランテだったり、ショップオリジナルにも見えてしまう塗装のパターンがCB1100RDのラインを踏襲したものだったりと、カスタムファンの目から見ても楽しくなる作り込みがされる。手がけたのがSD-BROSの周藤さんだと言えば、ああ、なるほどひとひねりが効いていると分かる人も多いのではないだろうか。

「オーナーさんは元々CB1100Rには憧れがあったんですけど、さすがに古いのでメンテナンスなどに不安があるということでした。それならばと、現行車＋ドレミキットというこの形を提案したんです。まずトラブルなく日本一周できるくらい乗れるし、外観は憧れの形のCB1100R。言わば安心して乗れるノスタルジックカーというところです。

カラーリングもCBだからってそのまま定番のトリコロールカラーを施すよりも、ちょっとひねった方がオーナーさんも楽しめるかなと考えて、オーナーさんが好きだという紫を加えつつアレンジしました。私もCB1100Rは好きなんですが、世の大勢のRCに反してRD派（笑）。なのでこのパターンを使いました」（周藤さん）

そのtypeRキットは細部を修正しつつマウントすることで全体の見た目のバランスもきっちり取り、塗装も加えることでより一体感もアップ。前後17インチのRSをベース車に選択したことで旧車のCB1100Rをカスタムして17インチ化する手間は省けた上に、純正装着の太めフォークや角型スイングアーム、ラジアルマウントキャリパー等も功を奏し、結果として冒頭のような17インチ改CBらしさも加えることとなった。

なお仕上げはSD-BROSが主業務とするCR-1コーティング。車両がきれいな状態、つまり最初に施すのが効果的とのことで、こちらにも注目しておきたい。

Detailed Description 詳細説明

画像: スモークのスクリーンはドレミのキット用でなくT.T.RモータースのCB1100R用で、全体のイメージに合わせての採用。 — スモークのスクリーンはドレミのキット用でなくT.T.RモータースのCB1100R用で、全体のイメージに合わせての採用。

画像: メーターガーニッシュなどコクピットで分かるようにベースは現行空冷4気筒モデル、CB1100の前後17インチバージョン、CB1100RSなのだ。 — メーターガーニッシュなどコクピットで分かるようにベースは現行空冷4気筒モデル、CB1100の前後17インチバージョン、CB1100RSなのだ。

画像: フロントカウルや燃料タンク、シートカウルといったパートはドレミコレクション製CB1100typeRキットに換装した上でフルペイントが施されている。 — フロントカウルや燃料タンク、シートカウルといったパートはドレミコレクション製CB1100typeRキットに換装した上でフルペイントが施されている。

画像: ライダー側シートはスプリームシートなど高質シートで知られるトゥーズカスタムによって張り替え済み。 — ライダー側シートはスプリームシートなど高質シートで知られるトゥーズカスタムによって張り替え済み。

画像: スタンダードでで90psを発揮する、1140ccの空冷DOHC4バルブ直4エンジンやブラックの鋼管ダブルクレードルフレームはベースのCB1100RSそのまま。フューエルインジェクションによる燃料供給等もCB1100RSそのまま。外装のアレンジとマッチングでここまでの仕上がりを得ている。 — スタンダードでで90psを発揮する、1140ccの空冷DOHC4バルブ直4エンジンやブラックの鋼管ダブルクレードルフレームはベースのCB1100RSそのまま。フューエルインジェクションによる燃料供給等もCB1100RSそのまま。外装のアレンジとマッチングでここまでの仕上がりを得ている。

画像: ステップキットはオーヴァーレーシング製のアルミ削り出し品。タンデム側はブラケットごと着脱可能な仕様だ。 — ステップキットはオーヴァーレーシング製のアルミ削り出し品。タンデム側はブラケットごと着脱可能な仕様だ。

画像: 排気系はOVERレーシング製アップタイプ･チタンエキパイにカーボンパターンが目を引くマーベリック製ワンオフサイレンサーを装着。 — 排気系はOVERレーシング製アップタイプ･チタンエキパイにカーボンパターンが目を引くマーベリック製ワンオフサイレンサーを装着。

画像: サイレンサーを別角度から見た状態。長い円筒状で、このルックスもCB1100Rのらしさを強めている。 — サイレンサーを別角度から見た状態。長い円筒状で、このルックスもCB1100Rのらしさを強めている。

画像: タイヤはブリヂストンS22、φ43mm正立のフロントフォークや迫力あるアルミ角型スイングアームは、こちらもCB1100RS純正そのままだ。 — タイヤはブリヂストンS22、φ43mm正立のフロントフォークや迫力あるアルミ角型スイングアームは、こちらもCB1100RS純正そのままだ。

画像: 前後ホイールはアルミ鍛造のラヴォランテ、カラーはマットブラックでサイズもリヤを1サイズ拡大した3.50-17/6.00-17インチとなる。 — 前後ホイールはアルミ鍛造のラヴォランテ、カラーはマットブラックでサイズもリヤを1サイズ拡大した3.50-17/6.00-17インチとなる。

取材協力：SD-BROS MOTORCYCLE

=HOME= of SDBROSMC

www.sdbrosmc.com

記事協力：ヘリテイジ＆レジェンズ

カスタムとメンテナンスのことならおまかせ！
ヘリテイジ＆レジェンズ｜Heritage & Legends

愛車とのバイクライフを、より豊かに楽しむためのアイデアを提供する新雑誌。インターネットのみでは決して探しきれない、全国の腕利きショップや最新パーツ&アパレルの深堀り情報も満載!

handl-mag.com

モトジャンキーZ750FX（カワサキZ750FX） | ヘリテイジ＆レジェンズ｜Heritage& Legends

巧妙なパーツ選択に加えてそつのない作り込みも光る 903ccのカワサキZ1に対して746ccのZ2があったように、角型デザインに変わったZ1000Mk.Ⅱには、Z750FXがあった。そのFXをセパレートハンドル仕様ですっきりで仕立てたのが、このモトジャンキーによる1台。手がけた同店･中尾さんは言う。「XJRやBMW･S1000RRでサーキットを走るお客さんが、昔からの友達から譲り受けた車両で、

handl-mag.com

ヤマハモーターヨーロッパ"YARD BUILT" XSR700（後編） | ヘリテイジ＆レジェンズ｜Heritage& Legends

最終回は究極のネイキッドに近未来バイク?! 七変化のXSRが世界的にアツい! 欧州から数々のカスタムアイデアを発信するヤマハモーターヨーロッパの取り組み。最終回は2018年、フランスで開かれたWheel&Wavesの会場でも実走してみせた、XSR700ベースのカスタムバイク2台。同じXSRをベースとし、ストリートバイクをテーマとしながらまったく違う方向性、外観が生まれるのも、同車カスタムの

handl-mag.com

ヤマハモーターヨーロッパ"YARD BUILT" XSR700（中編） | ヘリテイジ＆レジェンズ｜Heritage& Legends

過去を称賛しながら最新の解釈を盛り込む XSRベースのオフロード仕様の3台欧州から数々のカスタムアイデアを発信するヤマハモーターヨーロッパの取り組み。前回からはヤマハXSR700を素材としたカスタムバイクを紹介中。2回目となる今回は、同車をベースにオフロード仕様へと変貌させたマシン群を。XSRと同じDOHC2気筒、688ccエンジン搭載車としては、テネレ700（日本国内では未発売）が頭に浮かぶが

handl-mag.com