レースで勝つために開発されたホンダCBR1000RR-R FIREBLADE/SP。その内部にはどういった最新機構が組み込まれているのか？ エンジン、フレーム、足回り、吸排気系のメカニズムを解説する。
Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP
総排気量：999cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
最高出力：218PS/14500rpm｜最大トルク：11.5kgf・m/12500rpm
発売日：2020年3月20日
メーカー希望小売価格：278万3000円
エンジン
RC213Vのノウハウが活きる
218PSを誇る史上最強のホンダ直4。RC213Vと同じボア・ストロークを採用することで、最強のレーシングテクノロジーを投入している。高回転化には欠かせないフィンガーフォロワーロッカーアームを始め、セミカムギアトレーン、チタンコンロッド、特殊処理を施した鍛造ピストンなど、高価な素材を惜しみなく採用している点に注目だ。
RC213Vと同じ、ボア81㎜、ストローク48.5㎜という、超オーバースクエアな設定のエンジン。コンパクトな燃焼室を実現し、パワーはホンダ直4最強の218PSを発揮する。
吸入空気量を確保するため、スロットルボア系は52㎜に拡大。バタフライ〜バルブシートの容積を減らしてレスポンスも向上させた。
通常ならロッカーアーム側にコーティングを施すのだが、CBRではカムシャフト側にDLCコーティングを施している。
カムチェーンの長さをできるだけ短縮して駆動ロスを少なくし、効率を高めるためにセミカムギアトレーン方式を採用している。
インテーク側のバルブ挟み角はわずか9度。これでコンパクトな燃焼室形状を実現。混合器の流速も2％アップしている。
鍛造ピストンは直４エンジンとしては最大となるボア81㎜。表面処理はRC213Vと同じ。
レーシングエンジンに多用されているチタンコンロッドを採用。軽量化も実現している。
