文：宮崎敬一郎、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
スズキ「ハヤブサ」カラーバリエーション
グラススパークルブラック/キャンディバーントゴールド
ブリリアントホワイト/マットステラブルーメタリック
マットソードシルバーメタリック/キャンディダーリングレッド
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グラススパークルブラック/キャンディバーントゴールド
ブリリアントホワイト/マットステラブルーメタリック
マットソードシルバーメタリック/キャンディダーリングレッド
- グラススパークルブラック/キャンディバーントゴールド33626
- ブリリアントホワイト/マットステラブルーメタリック32593
- マットソードシルバーメタリック/キャンディダーリングレッド35662
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スズキ「ハヤブサ」ライディングポジション・足つき性
シート高：800mm
ライダーの身長・体重：176cm・68kg
ハンドルは12mm近くなったが、それでも少し遠い気がする。グリップに上から手首を添えるのが楽か、角度を付けて手前から添えるか迷うところ。タンクとタンク下の形状処理は素晴らしく、下半身のホールド性は抜群にいい。
スズキ「ハヤブサ」タンデム（2人乗り）チェック
パッセンジャー木川田ステラの感想
まるでクルーザーの様な安定した乗り心地と肉厚でクッション性の高いシートのおかげで、長距離ツーリングも快適にこなせそうです。ライダーとの距離がちょっと開いているので、前のライダーにニーグリップするよりは、握りやすいグラブバーを活かして体をホールドさせる方が加速時や減速時でも安心できてよかったです。
スズキ「ハヤブサ」各部装備・ディテール解説
アイコニックなヘッドライトで、ひと目でハヤブサとわかるデザインだが、大きく開口したエアアウトレットや、斬新な各部の面処理が新しさを感じさせる。
シングルシートカウルはオプション。ボディカラーはブラック、ホワイト、シルバーのほか、全15色のカラーオーダープランも用意。
ムービングパーツの大半を新作したエンジン。国内仕様のパワーは188PSだが、測定基準が異なるだけで、出力自体は190PSの輸出仕様と同一だ。
鋳造材と押し出し材を組み合わせたアルミツインスパーフレームは、優れた剛性としなやかさを兼ね備えた高い完成度を誇る。
ユニークなデザインのサイレンサーはスラッシュ形状。消音効果は高く、想像以上にサウンドはジェントルだ。
クイックシフターはアップ、ダウン両方に対応。ステップペグのラバーも今回から新パターンのものが採用されている。
制動力を高めるため、フロントのディスクローター径は従来型のΦ310mmからΦ320mmへアップされた。
ブレーキは前後連動のコンビネーション式。標準装着タイヤはブリヂストンのバトラックス・ハイパースポーツS22。
上側のロービームは通常のLED、下側のハイビームはプロジェクターLED。ポジションランプはウインカーも兼ねる。
各種設定、切り替え、選択はハンドル左にある大型のスイッチで行う。スイッチ自体は操作しやすい形状だ。
スロットルバイワイヤを採用しスイッチボックスは新作。ハザードスイッチ形状も新しいものになった。
タンデムシート裏にはフックが2カ所設けられていて、荷掛けフックとしてもヘルメットホルダーとしても使える。
国内仕様はETC2.0車載器を標準装備。ハヤブサのキャラクターを考えれば必需品と言うべきアイテムだ。
モードは全部で6種類を用意！
最もスポーティなAモードはパワー、トラコン、アンチリフトコントロールの設定が全て最弱の「1」となる。
Bモードはパワー特性がやや緩やかな「2」、トラコンの介入とアンチリフトが中間の「5」となる。
雨天や慣らしに有効なCモードはパワーがもっと穏やかな「3」、トラコンとアンチリフトは介入の多い「10」。
ユーザーモードは3種類が用意され、好みで決めた設定を保存可能。左右のバーグラフはバンク角表示。
ユーザーモードの2つめがU2。走行シチュエーションに応じてすぐ設定を変えるためのモードだ。
3つめのユーザーモードがU3。ETC表示は液晶右上に、下段には各種パラメーターやトリップ計などを表示。
