流用でひと通り手を入れてさらにカスタムは進行中
「オーナーさんが親戚から“CBがあるよ”って聞いて買った車両なんですけど、Fのつもりで行ったらKだったと。エンジンが同じDOHCだから良かったですけどね」。そうCB’s･市本さんがにこやかに教えてくれるこの車両。
ベースはその通り、CB750F登場に遡ること約半年、’78年末に登場したCB750K。1969年デビューのCB750Four（SOHC2バルブ736cc）がフルチェンジして、耐久レーサーRCB由来のDOHC4バルブエンジン（748cc）をCB750Fに先駆けて積んだというモデルだ。
「それでひと通りカスタムしようと手を付けて、その第一段階とでもいうのがこの姿。エンジンはワイセコピストンでの985cc仕様。車体側はフロントまわりがカワサキZX-9R、リヤは同じくZRX1100で進めて、主に純正加工流用で17インチ仕様を作っていった感じです。フレームはオーナーさんが自分で補強して、8カ所くらい入れてます。でもじつはこの車両、現在進行形なんです」
こう市本さんは教えてくれるが、何が進行しているのだろう。
「こうしていったん出来たことで17インチホイール仕様の作りや走りが分かったから、次はもっと自分仕様にしていこうって、アフターマーケットの専用パーツでカスタムが進んでいるんです。前後サスはナイトロンになって、そうしたら今のZX-9R用ステムはサイズが合わないから専用品を用意して……っていう具合ですけど、仕様が揃えば全体のまとまりももっと良くなるでしょう。その時はフルペイントもしますよ」。
確かにその通り。ひと通り作ったからこその楽しみと再カスタムによる完成度、改めて見てみたいものである。
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Detailed Description 詳細説明
ステムなどフロント部分はZX-9R（C/E）がベースで、フロントフォーク径はφ46mm。本文にあった再構築ではφ43mmナイトロンNTR43フォークを使い、ステムもこれに合わせたギルドデザイン製に換装したとのこと。メーターはCB750Kでフロントマスター/クラッチホルダーはゲイルスピードを使う。
エンジンはワイセコ鍛造ピストンで[748→]985cc化してカムをCB1100Fに変更。吸排気系はFCRφ39mmキャブレター＋OVER製マフラーを組み合わせた。
前後ホイールはゲイルスピードTYPE-R（3.50-17/6.00-17サイズ）で、ブレーキわりは前後ともNISSINキャリパー＋サンスターディスクをセット。
パイプによるトラスタイプのスイングアームはZRX1100純正をベースに補強を加えたもの。リヤショックはアラゴスタ製。この後の再構築ではホイール/ブレーキ以外は変更が進んでいる。なおシートはネオファクトリー製を装着。全体のカラーリングも純正色をベースに変更予定という。
取材協力：市本ホンダ（Team CB's）
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
