文：オートバイ編集部、太田安治
スズキ「GSX-R」特徴・回顧録（太田安治）
SUZUKI GSX-R
1984年
総排気量：398cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：780mm
車両重量：176kg
スズキのスーパースポーツ、GSX-Rの名を最初に冠したのが1984年登場の400。正式には排気量を入れない「GSX-R」が車名だ。59PSというパワーは当時最大で、これが馬力自主規制値の基準になったとも言われている。
僕はプロダクションレースにヤマハFZを走らせていたが、筑波やSUGOの耐久レースには仲間のGSX−Rで参加。FZよりもエンジンにトルクがあってSUGOの登りストレートではRZ−RやRG−Γ、NS−Rといった2スト250cc車を自由自在にパスできたし、軽いハンドリングで耐久レースでも疲れなかったが、タイヤの接地感が薄くてコーナリングには慣れが必要だった。
レプリカブームを加速させた一台であることは間違いないが、この手のレプリカモデルでは苦痛でしかない街乗りやツーリングも当たり前にこなす実用性も備えていた。
スズキ「GSX-R」注目ポイント
GSX400FW用ユニットをベースにピストンやコンロッドを軽量化。吸排気バルブも大径化するなど、徹底したチューンで59PSを実現。
前後で10個のピストンを持つことから「デカピストン（デカ＝10の意）」と呼ばれたブレーキシステム。フォークにはANDFを装備。
モノショックを持つフルフローターサスペンションを採用。ホイールもスポークを極限まで細くして軽さにこだわった逸品。
スポンジにマウントされるレーシーなメーターは3眼タイプ。初期型は文字盤がブラックで、2型以降ではホワイトとなる。
スズキ「GSX-R」関連の歴代モデル 1984年～1990年
GSX-R（1984）
クラス初のアルミフレームや集合マフラーを採用し、乾燥重量わずか152kgという軽量化を実現。限定でHBカラーも発売された。
当時価格：62万9000円
GSX-R（1986）
ヘッド部を水冷、シリンダーを空冷、ピストンは油冷としたユニークな新エンジンを搭載。フロントタイヤは17インチ化された。
当時価格：66万9000円
GSX-R400（1987）
丸目2灯のレーシーなスタイルに変更。吸排気系を見直して高回転化、タイヤはラジアル。クロスミッション採用のSPも登場した。
当時価格：69万9000円
GSX-R400（1988）
新設計の水冷エンジンを搭載。剛性を大きく高めたDC-ALBOXフレームを採用、マフラーは左右2本出しに変更された。
当時価格：69万9000円
GSX-R400R（1989）
スイングアームがサブフレーム付きに変更され、タイヤも前後17インチ化。よりレーシーに進化し、車名もGSX-R400Rとなった。
当時価格：72万9000円（消費税別）
GSX-R400R（1990）
TT F-1レーサー譲りのアルミダブルクレードルフレームや倒立フォークを採用。1993年には53PSに変更され、1995年まで販売された。
当時価格：73万9000円（消費税別）
スズキ「GSX-R」主なスペック
※諸元は1984年モデル
| 全長×全幅×全高 | 2090×710×1185mm |
| ホイールベース | 1425mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 780mm |
| 車両重量 | 176kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| ボア×ストローク | 53.0×45.2mm |
| 圧縮比 | 11.3 |
| 最高出力 | 59PS/11000rpm |
| 最大トルク | 4.0kgm/9000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27゜25' |
| トレール量 | 96mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-16・110/90-18 |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
