文：中村浩史／写真：松川 忍
ホンダ「CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary」ライディングポジション・足つき性
シート高：790mm
ライダーの身長・体重：178cm・80kg
シート高はスタンダードよりもSPの方が10mm高いものの、着座位置のシート形状がシェイプされているため、身長178cmのライダーは余裕あるカカトべったり。身長170cmあれば足つきはOKだろう。
ホンダ「CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary」各部装備・ディテール解説
初代CB1000SFから30余年。現行のCB1300SFは排気量が+286cc、出力は92PSから21PSもアップしたというのに、車両重量は+6kgに収まっている。ホイールベースは20mm短縮、シート高は20mmダウン。あえて手に余るようなビッグバイク感よりも、誰もが乗りやすいビッグバイクを目指した。
インジェクションを採用する水冷並列4気筒。2021年モデルからスロットルバイワイヤ方式となり、パワーモード選択機能、トラクションコントロール、クルーズコントロールなどの電子制御メニューも充実。
カバー類がゴールドなのはSPの証。
4in1レイアウトの集合マフラーは、2014年モデルあたりからスリムなサイレンサーとなり、2017年モデルでは排気ガス&騒音規制に合わせてサウンドもやや太くなった印象。
SPには市販モデルとして初めてオーリンズ製Φ43mm正立フロントフォークを純正採用。プリロード、圧側／伸び側の減衰力調整が可能なフルアジャスタブルタイプだ。
ニッシン製キャリパーをバイアスマウントするスタンダードに対し、SPはブレンボ製キャリパーをラジアルマウント。ホイールがゴールドなのもSP仕様だ。
SPにはオーリンズ製リアサスも純正採用。プリロード、圧側18段階／伸び側14段階に調整可能。前後サスペンションの効力は絶大で、スタンダード比で34万円高も納得。
フロントブレーキはΦ310mm、リアにはΦ256mmのローターを採用。リアブレーキの使いやすさは評価が高い。ホイールは2014年モデルから写真の10本スポークタイプ。
丸ヘッドライト、薄型LEDウィンカーは2017年モデルから採用。丸ヘッドライトと、その下にレイアウトされるダブルホーンこそ、ホンダCB750Fの血統を思わせる。
伝統のアナログ2眼メーターに液晶ディスプレイを持つメーターパネル。液晶部にはギアポジションや燃料計、オド&ツイントリップ、燃費、水温&外気温などを表示。
右スイッチにはキルスイッチ&セル、クルーズコントロールの速度調整ボタンと、左スイッチにはパワーモード切替スイッチも。グリップヒーターも標準装備だ。
大容量21Lを確保するフューエルタンク。タンク小型化でのスリム&軽量化も図れるはずだが、CB1300はあえてしない。今回の取材では実測燃費約23km/Lを記録した。
ライダー側、パッセンジャー側で表皮を切り替え、フィット感を持たせている前後一体式のダブルシート。赤ステッチが質感も高く、スタイリッシュで「CB」ネーム入り。
キーロック式で脱着できるシート下には約11Lの大容量スペースも確保。2017年モデルからは、グリップヒーターとともにETC車載器も標準装備、USBソケットも見える。
ホンダ「CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2200×795《825》×1135《1215》mm |
| ホイールベース | 1520mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量 | 266《272》kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 1284cc |
| ボア×ストローク | 78.0×67.2mm |
| 圧縮比 | 9.6 |
| 最高出力 | 83kW（113PS）/7750rpm |
| 最大トルク | 112N・m（11.4kgf・m）/6250rpm |
| 燃料タンク容量 | 21L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜ |
| トレール量 | 99mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・180/55ZR17M/C（73W） |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 税込195万8000円《206万8000円》 |
文：中村浩史／写真：松川 忍
