絶版バイクに長く乗り続ける方法｜レストアやメンテナンス、維持するのは大変？スズキ「GSX1100S カタナ」修理レポート

2023-10-05

中村浩史 @ webオートバイ

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恥を忍んで告白しますが、わたくし愛車カタナで事故に遭いまして、長く修理＆レストア中だったんです。その期間、なんと15カ月！そんなに長期間かかったのはいま絶版車が置かれている厳しい事情があって……。
文：中村浩史／写真：島村栄二

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絶版車の修理事情｜純正パーツがなければリプロパーツに頼る

画像: もう絶版車は、修理ノウハウもスペアパーツも持つ専門店なしには乗り続けていけないんですねぇ。大野団長には、大まかな希望を2〜3伝えただけで基本はオマカセ。思いは共有できてます。 — もう絶版車は、修理ノウハウもスペアパーツも持つ専門店なしには乗り続けていけないんですねぇ。大野団長には、大まかな希望を2〜3伝えただけで基本はオマカセ。思いは共有できてます。

カタナはエンジン整備で開けても閉められないって??

通常、クルマやバイクの純正パーツは、製品の市販から約15年をメドに、補修パーツを供給しなきゃいけない、というルールがあります。

カタナに関しては1981年発売2000年生産終了なので、まぁ2015年には徐々に純正パーツが買えなくなっていくものが、カタナは2020年くらいまで、あまり純正パーツの供給に不安はありませんでした。

それが2021年あたりを境にどんどんパーツが廃番になっていき、入手可能でも超高価、なんてことになっていたんです。たとえば純正ミラーは左右セットで、約5万円！　20年前には確か8000円くらいだった？　純正ウィンカーが1コ1万円とか、完全ノーマルにこだわる人にはエラい大変な時期に入って来ていたんですね。

「それどころか、たとえばエンジン整備するのに絶対必要な、ガスケットやシールという、細かい部品もなくなっていったんです。カタナは今では、エンジンのオーバーホールをしようとシリンダーを割ったら、ガスケットがなくて、オイルシールがなくて組み立てられない、なんてことになってた」とはカタナ専門店のオオノスピード大野団長。

大物外装パーツなんかは、中古部品を修復、再塗装して使えるし、ブレーキやマフラー、サスペンションなんかは、純正にこだわらなきゃカスタムパーツがある。それでも、ガスケットやシールなんて「整備に絶対必要なもの」がないと、カタナというバイクに乗り続けられなくなってしまう。だから大野団長をはじめ、いろんなショップが、ノーマル同等品を独自に業者に発注し、再生産するわけです。これが「リプロダクションパーツ」です。

もちろん、現物の設計図もなければ製造業者も知らないところからスタートして、今では最低限の補修パーツは確保しつつあるようです。

「カウルやタンクはカスタムパーツの延長で製作できたけど、ガスケットメーカーやスクリーンを作る樹脂成型は、業者を片っぱしから調べるところから始めなきゃならないからね。今までに経験したこともない作業がずっと続いてるんだ、ガハハハ」（大野団長）

クルマやバイクっていうのは、整備や修理とともに「カスタム」って作業がつきもので、ノーマルよりもコストをかけた、性能の高いパーツを組みつける、って文化があります。

けれど今、絶版車に関しては、その「カスタム」じゃなくて、ノーマルのまま乗り続けることの方が、こんなに困難な時代。例えばカタナをはじめとした空冷エンジン車の整備の要、キャブレターでは、オーバーホールに必要な内部部品が廃番になってしまうとどうにもならない。けれどFCRやTMRというレーシングキャブの方が補修部品があったり、なんて逆転現象も。

ブレーキやキャリパーなんてパーツに関しては、純正部品はすでに入手不可能だけれど、サンスターが絶版車用のディスクローターを作り続けてくれているし、ブレンボの鋳造キャリパーなら、パッドやシールという補修部品供給も（今のところ）心配ない。

僕のようにカスタムしたいわけじゃなく、ノーマルで乗り続けたくても、それが出来ない時代はすぐそこ。これは絶版車に乗るということが今まで以上に難しく、費用のかかる趣味になってきている、ということです。