文：オートバイ編集部／写真：南 孝幸
ヤマハ「XSR125」vs ホンダ「CB125R」それぞれの特徴
YAMAHA XSR125
市販予定車
総排気量：124cc
エンジン形式：水冷4ストOHC4バルブ単気筒
シート高：815mm
車両重量：140kg
※スペックは海外仕様
Honda CB125R
総排気量：124cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ単気筒
シート高：815mm
車両重量：130kg
税込価格：47万3000円
ネオクラシックの雄「XSR」が125cc市場でも旋風を巻き起こすのか？
125ccクラスでは、小径ホイールを採用するミニバイクに対する呼び名として、前後17インチのロードスポーツ車を「フルサイズ」と呼んで区別している。フルサイズのスポーツモデルの多くは、軽量でスリムな車体を活かした軽快なフットワークを身上としており、シフトワークやアクセルワークを駆使してエンジンのパワーバンドを活用して楽しむスポーツランが大きな魅力だ。
ヤマハの近年の125ccクラスのラインアップはスクーターが中心。スポーツモデルは海外では展開していたが、国内販売はして来なかった。しかし、ついに本格フルサイズスポーツモデルの国内導入を発表。そのひとつがこのXSR125だ。
大人気を博しているヘリテイジスポーツ、XSRシリーズの末弟となるこのモデルは、これまで欧州で販売されてきたもの。ベースとなっているのはスポーツネイキッドのMT-125（こちらも国内導入予定）で、外装デザインは初代のXSR900や700の流れを汲んだもの。発売されれば大人気を呼ぶのは間違いなさそうな、いま最もアツい125スポーツだ。
このXSR125に唯一対抗しうる存在となるモデルが、ホンダのCB125R。2018年に国内デビューを果たしたネオスポーツカフェシリーズの末弟で、エッジの効いた鋭いシュラウドが特徴のスタンダードスポーツネイキッドだ。
CBR125R
兄貴分の250とほぼ共通の車体を採用し、これまではCBR125Rの流れを汲む、SOHCシングルエンジンを搭載してきたが、2021年のモデルチェンジでエンジンをDOHC化。パワーも欧州のA1免許対応の上限となる15PSにまで引き上げ、フロントフォークにもショーワ製のSFF-BP採用、装備を大幅にアップデートして完成度に磨きをかけている。
▶▶▶次ページ：各部装備をチェック
ヤマハ「XSR125」vs ホンダ「CB125R」装備比較
XSR125
XSR900＆700の流れを汲む、待望の125スポーツヘリテイジ！
欧州のA1ライセンス上限の11kW（15PS）を発揮。可変バルブタイミング機構のVVAを搭載し、全域で力強いパワー特性を実現。
凝った仕上げのマフラーはブラック仕上げのメガホンタイプ。リアサスペンションはモノショックタイプを採用。
Φ37mmの倒立フォークを採用、キャリパーは2ポット。装着タイヤはIRC製のブロックパターン、トレールウィナー。
フレームはスチール製のツインチューブ、サスペンションはモノショックタイプで、ベースがMT-125であることを示している。
クラシカルなヘッドライトは丸型のLED。ポジションも同じくLEDだが、ウインカーはクリアレンズの電球タイプを採用する。
反転表示液晶を採用するメーター。今回は非点灯だったが、ギアポジション表示やバーグラフ式タコメーターも装備する。
撮影車の水色のカラーはインドネシア仕様のXSR155と同じもの。ちなみに現地では全4色のカラー展開となっている。
カスタムイメージのタックロール仕上げのシートは上質感あるもので、スポーツヘリテイジに似合うデザイン。
小ぶりで丸形のテールランプはLED。XSRファミリーにふさわしいレトロなデザイン。撮影車のシートはブラウン表皮だ。
CB125R
従来のOHC2バルブからDOHC4バルブ化。吸気系もストレート形状とすることで低回転から高回転まで、高い出力特性を発揮。
マフラーは2室構造のショートタイプとして、車体下部にレイアウト。マスを集中させ、車体のスリム化にも貢献する。
ハイグレードなSHOWA 製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。IMUを用いたABSも組み合わされ、制動時の安定性も高められた。
しなやかさと剛性を兼ね備えたスチール製スイングアーム。アーム長を長く取ることで高い路面追従性を実現。
ラウンドシェイプのライトガイドを配するLEDヘッドライトは薄型にすることでマスの集中化を図る。
フルデジタル表示のメーターにはシフトインジケーターや、回転数のピークホールド機能など充実の機能を搭載。
シャープなシュラウドとタンクまわりの造形はインパクトのあるもので、ネオスポーツカフェシリーズらしいデザイン。
前後別体の2ピースシートは125ccとしてはかなり余裕のあるサイズ。座面も広く、快適性は充分に確保されている。
見た目の印象をスッキリとさせる絞り込まれたテールまわりは灯火類をLEDで統一。シートロックの開閉はテール下に配置。
ヤマハ「XSR125」vs ホンダ「CB125R」スペック比較
| XSR125 ※諸元は海外仕様 | CB125R | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 1960×800×1065mm | 2040×820×1055mm |
| ホイールベース | 1330mm | 1345mm |
| 最低地上高 | 160mm | 140mm |
| シート高 | 815mm | 815mm |
| 車両重量 | 140kg | 130kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストSOHC4バルブ単気筒 | 水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 124cc | 124cc |
| ボア×ストローク | 52.0×58.6mm | 57.3×48.4mm |
| 圧縮比 | 11.2 | 11.3 |
| 最高出力 | 15PS/10000rpm | 15PS/10000rpm |
| 最大トルク | 1.17kgf・m/8000rpm | 1.2kgf・m/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 10L | 10L |
| 変速機形式 | 6速リターン | 6速リターン |
| キャスター角 | 26° | 24゜12′ |
| トレール量 | 95mm | 90mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70-17・140/70-17 | 110/70R17・150/60R17 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ267mmディスク・Φ220mmディスク | Φ296mmディスク・Φ220mmディスク |
| メーカー希望小売価格 | 未定（市販予定車） | 47万3000円（消費税10％込） |
文：オートバイ編集部／写真：南 孝幸
