文・写真：オートバイ編集部
ホンダ「VT250F」特徴
Honda VT250F
1982-1983年
総排気量：248cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブV型2気筒
シート高：780mm
車両重量：149kg（乾燥）
「打倒RZ」一番手として激しいバトルを展開した
1980年に登場したヤマハのRZ250は、スポーツバイク、とりわけ250ccクラスのモデルに多大なる影響を与える。それまで400ccモデルのスケールダウンモデルが中心だったこのクラスに、RZに太刀打ちできるマシンは存在しなかったのである。
その後、各社は「打倒RZ」というスローガンを掲げることになるのだが、ホンダはパワー面で有利な2ストのRZにあえて4ストロークエンジンのスーパースポーツで対抗する。こうして生まれたのがVT250Fだ。
1万回転オーバーという、当時の常識をひっくり返す超高回転型Vツインは、奇しくも2ストマシンに4ストで対抗したGPレーサー・NR500のDNAを感じさせるもの。スリムな車体、シャープにまとめられたスタイリングも大好評で、VTは当時の若者の人気をRZと二分する存在となるのである。
当時のバイク専門誌はこぞって「RZ対VT」の対決企画を実施。公道で、サーキットで、両者の激しいバトルが展開された。
幅広いモデルに使用された傑作エンジン
写真は初代VT250Fのカタログ。当初は超高回転型の最先端エンジンだった90度Vツインは、セッティング変更でマイルドなキャラクターにすることも可能で、スパーダやゼルビス、VTRといったストリートモデルにも採用され、クルーザーのVツインマグナにも使用された。最終的にはFI化され、2016年まで続く長寿ユニットとなった。
ホンダ「VT250F」バリエーションモデル
バリエーションも豊富に登場
初代VTが登場した1982年の段階では、オートバイのカウリングは運輸省（現国土交通省）の認可が下りず、型式認定が取得できなかったが、翌年の1983年から認可が下りることとなり、CBX400Fなどに続き、VT250Fにもフルカウルの「インテグラ」が登場した。
Honda VT250F INTEGRA
1983年
