一躍250ccスポーツクラスの花形となったヤマハのRZ250だったが、ホンダは当時のWGPマシン・NR500のノウハウを投入した渾身の4ストモデルでこれに対抗する。それがVT250F。形を変えながら長年愛された名機のルーツがここにある。
文・写真：オートバイ編集部
文・写真：オートバイ編集部
ホンダ「VT250F」各部装備・ディテール解説
Vツインエンジンのメリットを最大限に活かした、スリムでコンパクトな車体。ボディカラーはブラック、ホワイト、シルバーの3色。
理論上、1次振動を打ち消す90度にバンク角を設定したDOHC･Vツイン。35PSというスペックは先に登場したRZ250に並ぶ驚異的なもの。
CBX400Fに続いてインボードディスクブレーキを採用。鋳鉄ローターの効き味は「真綿フィーリング」と称された。
ホイールはブーメランコムスター。フレームとスイングアームはレッドに塗装されコストのかかった丁寧な造りが光る。
当時はカウルの認可が下りず、ウインカー一体型のビキニカウルは「メーターバイザー」として認可を取ったというエピソードも。
大きく見やすいアナログ2眼式のメーター。タコメーターのレッドゾーンは12500rpmからで、当時としては驚異的な高回転型だった。
タンク下のラジエターシュラウドは当時の純正アクセサリー。「SUPER SPORT」の文字が示すように、初代VTは本格スポーツだった。
撮影車は当時純正オプションだったシングルシートカバーを装着。キーを使った開閉が可能で、内部には小物入れスペースも。
ホンダ「VT250F」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2000×750×1175mm |
| ホイールベース | 1385mm |
| シート高 | 780mm |
| 車両重量 | 149kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブV型2気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| ボア×ストローク | 60.0×44.0mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 35PS/11000rpm |
| 最大トルク | 2.2kg-m/10000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26°30′ |
| トレール量 | 91mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-16 54S・110/80-18 58S |
| ブレーキ形式（前・後） | ディスク・ドラム |
文・写真：オートバイ編集部
