RG250Γで世界中の度肝を抜いたスズキが次に送り込んだ刺客がGSX-R。国内市場の花形・400レプリカクラスに参戦し、圧倒的な軽さとパワー、パフォーマンスで瞬く間にクラスをリードする存在へと駆け上った革命児だ。
文・写真：オートバイ編集部
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スズキ「GSX-R」各部装備・ディテール解説
初期型のカラーリングはヨシムラを思わせるレッド/ブラックとスズキのワークスカラー風のホワイト/ネイビーの2色を用意。
GSX400FW用ユニットをベースにピストンやコンロッドを軽量化。吸排気バルブも大径化するなど、徹底したチューンで59PSを実現。
前後で10個のピストンを持つことから「デカピストン（デカ＝10の意）」と呼ばれたブレーキシステム。フォークにはANDF（アンチ・ノーズ・ダイブ機構式フロントフォーク）を装備。
モノショックを持つフルフローターサスペンションを採用。ホイールもスポークを極限まで細くして軽さにこだわった逸品。
独立してマウントされるレーシーなメーターは3眼タイプ。初期型は文字盤がブラックで、2型以降ではホワイトとなる。
振動を吸収するラバーが貼られていない、アルミ製のステップペグを採用。当時としてはレーシングイメージの強いパーツだった。
シートは前後セパレートタイプ、着座位置に合わせた絞り込みの入る、ホールド性に優れた形状を採用している。
スズキ「GSX-R」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2090×710×1185mm |
| ホイールベース | 1425mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 780mm |
| 車両重量 | 152kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| ボア×ストローク | 53×45.2mm |
| 圧縮比 | 11.3 |
| 最高出力 | 59PS/11000rpm |
| 最大トルク | 4.0kgf・m/9000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（AS27VW） |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27゜25' |
| トレール量 | 96mm |
| ブレーキ形式 前・後 | ダブルディスク・ディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-16 54H・110/90-18 61H |
| 当時価格 | 62万9000円（1984年） |
文・写真：オートバイ編集部
