ハーレーダビッドソン「CVO ロードグライド」「CVO ストリートグライド」インプレ｜史上最強のVVTユニットを誇る究極のCVO・2モデルに一気乗り！

ハーレーダビッドソン「CVO ロードグライド」「CVO ストリートグライド」インプレ（宮崎敬一郎）

スポーティな走りもこなせる懐の深さ！

ハーレーのCVO（カスタムビークルオペレーション）のロードグライドとストリートグライドがモデルチェンジした。この両車はカウルとそのマウント方法の違いが主な相違点。エンジン、シャシー、パニアや電装関係、ライディングアシスト群などは共通だ。

新型はそんなカウルやパニアなどのスタイリングを一新。両モデルとも印象的なデザインのLEDヘッドライトを採用、特にロードグライドの、カウルにビルトインされた大型のウィンカー兼デイライトが新鮮だ。

前モデルから最も大きく変わったのはエンジン。搭載する空水冷の 「ミルウォーキーエイト」エンジンは、新たに可変バルブタイミング機構（VVT）を搭載しながら排気量も拡大。ついに121キュービックインチ（1977cc）となり、最高出力も10馬力ほどアップした115PSとなっている。

エンジン外観は同じミルウォーキーエイトの117（1927cc）とよく似ているが、その出力特性やパワードライバビリティに関わる制御は大きく見直された。ライディングモードの中でも、最も強力な「スポーツ」モードでのパワードライバビリティは絶品。これまでの117も力強かったが、スロットルを少し開けた時点から、リニアにトルクを抽出でき、滑らかなレスポンスのまま、スムーズに、これまでよりずっと強力な「本気のトルク」ヘと繋げていく。

今回試乗した場所は、富士スピードウェイの国際レーシングコース。なので、相性のいい「スポーツ」モードで走っていたのだが、コース以外でも、そのままのモードで自在にUターンや8の字走行もできてしまう。回した時も強力だが、この低回転域での使いやすさにVVTの狙いがあるように思うが…今回の試乗中、いろいろ試してみても、カムの切り替えは自然で、いつ切り替わっているのか分からないほどのスムーズさだった。

この巨大なツアラーは低重心で車体剛性も高い。前後タイヤのバランスもよく、長い車体なので強力な旋回性…とはいかないが、そこそこ身軽に、自然にサーキットを走れた。ブレンボキャリパーもなかなか強力で、苛酷な急制動を連続しても熱ダレなど起こさない。このサイズのバイクとしては驚異的だ。

新型CVOは、どちらも様々な高級装備をまとった快適ツアラーなのに、高速スポーツ走行までこなせてしまう、今回そのポテンシャルは更に上がった印象だ。