ホンダ「VFR750R」（RC30）特徴
Honda VFR750R（RC30）
1987年
総排気量：748cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒
シート高：785mm
車両重量：201kg
当時価格：148万円
レースで勝つために生まれた妥協なき名車
V4エンジンを戦略の柱に掲げ、レースシーンで培った技術を市販車にフィードバックしていった1980年代後半のホンダだったが、ワークスマシンであるRVF750の目覚ましい活躍の一方で、市販車とは少しばかり「温度差」があった。カムギアトレインのV4を持つ中核モデルのVFR750Fはスポーツツアラー的なキャラクターで、市販車ベースで争われるTT-F1に参戦するにはいささかポテンシャル不足だったのである。
そんな背景から誕生したのがVFR750R、型式名RC30。最小限の負担でそのままレースも戦えてしまう究極のロードゴーイングレーサーとして企画された「レースで勝つための市販車」である。
モチーフとなったのは1986年のワークスRVF。エンジンはカムギアトレイン機構にリダクションギアを設けてカムシャフト側のギアを小径化、市販車としては例のないチタンコンロッドまで投入された。車体には片持ち式のプロアームを採用、カウルもFRP製とするなど妥協のない造りを貫いた結果、通常のラインに乗せられず、生産はほぼ手作りで行われた。限定1000台に対し応募が殺到、抽選販売となったのも有名な話だ。
贅を尽くした夢の市販車
レースで培った技術をフィードバックしたメカニズムで、ワークスマシンをイメージさせるデザインやグラフィックの外装をまとったマシンを「レーサーレプリカ」と呼んだが、RC30はワークスRVFそのものに近い「ピュアレプリカ」であった。このマシンが誕生していなかったら、おそらくRC213Vも誕生していなかったことだろう。
